1956年，美国大峡谷上空上演：两架商用客机意外相撞，导致128人不幸遇难。这一惨痛事件引发全球范围内的飞行安全规则彻底革新。 信源：相信机器还是相信人？这起空难无人生还背后的残酷真相——航空知识2019-12-15 17:59 你是否想过，在科技相对落后的年代，一次看似普通的飞行，竟能引发一场足以改变航空史的巨变？ 1956年，那是一个航空业的“蛮荒时代”，坐飞机还是一件值得炫耀的“高端操作”。 就在那一年，大峡谷上空的一场悲剧，让128条生命瞬间消逝，也给飞速发展的民航业狠狠泼了一盆冷水。 这场空难，究竟是如何发生的？ 二战后的美国，经济如日中天，民航业也随之蓬勃发展。20世纪50年代，美国天空中飞机如织，繁忙景象前所未有。然而，在这一片繁荣之下，却潜藏着无数的安全隐患。 1956年6月的一个夏日，就在洛杉矶国际机场，两架飞机，环球航空2号和联合航空718号，不约而同地开始了他们的最后一次飞翔。 这起事故震撼了全世界，也为人们揭开了民用航空在早期的管理混乱与技术短板。 让我们聚焦于这两架注定不再归来的航班，环球航空2号，搭载着洛克希德L-1049超级星座机，这款飞机以独特的三尾翼设计名噪一时，机长杰克·甘迪拥有超过15000小时的飞行时间，经验丰富。 而联合航空718号，则由道格拉斯DC-7执飞，这款飞机动力强劲，能承载大量旅客，其机长罗伯特·夏利更是拥有超过17000小时的驾龄，经验老到。尽管两机的机组团队都由资深人员把持，最终却难逃悲剧的降临。 那时的航空业可以说是在无序中成长，缺乏统一的航线规划，空中没有实时的监控手段，甚至连基本的空中交通管制系统都付之阙如。 飞行员们如同开着没有约束的车，在天空中穿梭，只在固定的几点报告位置，其他时间几乎处于无人监管的状态。 更为严重的是，当时的机场雷达覆盖率极低，许多地方的雷达技术都相当原始，飞机上也没有配备能够记录重要数据的黑匣子，一旦飞机失事，调查的难度极大。 这两架飞机的目的地都是美国的东北部。如果仅仅只是按照设定的高度层飞行，环球航空2号在19000英尺、718号班机在21000英尺，应当可以避免任何碰撞的可能。 命运却在这里开了一个残酷的玩笑，两架飞机最终在空中相撞，成为当时最为严重的商业航空事故之一。 这起事故不仅揭示了民航业早期的管理不善与技术缺陷，更为后世航空安全提供了惨痛的教训。 在亚利桑那州广袤天空下，壮丽的自然景观常引得无数航客驻足欣赏，其中便包括了两条别具一格的飞行路线。 当天，两架飞机像往常一样在这条风光秀丽的“网红”航线上翱翔，乘客们期待着窗外的大地奇景。为满足乘客的期待，飞机纷纷稍稍更改了平常的航道。 与此同时，一片恶劣的天气现象——雷暴云，在718号航班的前方逐渐成形。面对恶劣天气，机长作出了机动规避的决策，向右进行了规避动作。而几乎同一时刻，2号航班也处于同等高度，平飞在荒漠的上空。 按照既定时间，10点31分，它们应该相继经过彩绘沙漠线，并与地面塔台报告自己的位置。但是，无线电通讯却异常的寂静。 时间一分一秒地过去，20分钟逝去了，仍不见任何通讯信号。 两家航空公司察觉到异状，立刻联系了空中交通管制中心。空中交通管制中心虽急切想要找出原因，但限于监控技术的匮乏，无能为力。 直至日暮时分，一位带领游览的飞行员偶然发现了2号航班的飞机残骸，这起空难的真相才开始被揭开。 次日，在一处险峻的300米高崖上，718号航班的遗骸也被发现。大峡谷的崎岖地形给救援行动带来了巨大的困难。最终，经确认，128名乘客及机组人员全部罹难，无人生还。 资深飞行员杰克·帕歇尔接下了调查这一悲剧的重任。 在缺乏黑匣子数据和雷达记录的情况下，帕歇尔只能通过峡谷中散落的飞机碎片和地面调度的通讯录音，抽丝剥茧地还原事件真相。对飞机残骸的仔细检查让帕歇尔得出结论：两架飞机在空中发生了碰撞。 2号航班的尾部机翼被切断，而718号航班的左侧机翼也遭受了毁灭性的撞击。结合地面的通讯录音，帕歇尔梳理出了事故的经过：两架飞机在云层之中不期而遇，718号航班在试图规避雷暴云的过程中转弯，不料与2号航班发生了致命的交集。 大峡谷空难给航空业上了一课，让大家警醒。 这场悲剧，直接推动了航空管理制度的改革和技术的进步。 美国政府开始重视空中交通管制，建立了更加完善的航路系统和管制机制。 雷达技术进步很快，覆盖范围也越来越广。 飞机开始强制安装黑匣子，以便记录飞行数据，为事故调查提供关键证据。 更重要的是，这场空难提高了公众对航空安全的意识，促使航空公司更加重视安全管理。 1956年大峡谷空难，是一场令人心痛的悲剧，也是航空史上的一座里程碑。 它以血的代价，换来了航空安全的进步。
