“削A柱”那个测试过去一周多了，但还是能听到一些讨论，也看到别有用心的人，拿ET

“削A柱”那个测试过去一周多了，但还是能听到一些讨论，也看到别有用心的人，拿ET5碰撞的图片说事。作为车主，还是有必要再聊聊ET5这台车的安全性能，我们只拿欧洲新车安全评级E-NCAP举例，就足以说明问题。

去年E-NCAP使用了2023新规程，也被称为史上最难的评级测试。2023年7月首次发榜，只有一家车企勇于参评，就是蔚来。ET5不仅拿到了五星评级，在“车内乘员保护”一项上，更是拿到了39.92分（得分率96%）的历史高分。

这项得分不仅超过了2020、2021、2022，2023四年以来参评的所有轿车，直到今天2024年的评级，依然没有轿车在这一项的得分上打败ET5。要知道这5年来参评的轿车多达70多款，其中不乏Model S、Lucid Air、EQS、EQE这些高价值的纯电轿车，ET5的成绩是在E-NCAP史上最难的规程中拿到的，这个含金量无需多言。

ET5在车身结构上做了非常好的设计，高强度钢的比例约60.3%，铝材占⽐约25.2%，并不是最昂贵的材料，但通过优秀的结构组合，达到了很高的性能水平。前舱冲击吸能区采用了Shotgun、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系铝型材，前纵梁则使用了高强度可变厚度激光拼焊板，具备优异的碰撞吸能效果，将碰撞力最大限度隔绝在高强度乘员舱以外。

车身的后副车架、后地板、门槛梁等关键部位，全部使用一体压铸件，也进一步提升了整车的抗扭刚度。

在约束系统上，ET5 也是同级第一个全系标配前排中间气囊的车型。也是得益于这个标配，让ET5在E-NCAP远端乘员保护一项上拿到了满分。

旅行版的蔚来ET5T，采用了与ET5同源的设计，为了优化尾箱的强度，ET5T的加厚了D门环，对C柱内侧围增加了，加强结构，达到了同样的安全性能。

主动安全方面，Banyan系统已经升级到端到端架构AEB，前向AEB对车辆、骑行人、行人的响应车速在4-150km/h、后向0-30km/h，针对通用障碍物（非标物体）的GOA响应，前向覆盖10-150km/h、后向0-5kkm/h。前240度的任意角度斜穿、横穿，都在AEB的覆盖范围中。

整车安全，是由多个部分构成的，主被动安全都没有短板，才是性能优秀的车。我们也不妨看一下，发生在真实世界，非人为设计场景的实战案例。

拉石头的卡车侧翻，大量石块倾泻在ET5T车顶，A柱抗住压⼒，给车主留下了⽣存空间，只擦破了头皮。