买车一个理由就够了 给大家聊聊AEB，不讲技术，而是日常驾驶中，我碰到的AEB实际案例。
其实绝大多数人，只要认真开车，每年触发AEB的情况会很少，FCW的防碰撞预警可能会多一些。我的情况分成两类：
1、工作情况下的AEB触发：排除掉专门的AEB测试活动，主要是智驾测试场景
有时候我的接管时机晚一点，阈值高一点，AEB就会兜底介入。我们今年在天津站，武汉站都踩出过AEB，也都是同一台车。
是不是我们接管太晚了呢，我觉得有，但不全是，也跟这家的AEB策略有关，相对会更早一点，当然这个“早”，并不是误触发。
2、日常驾驶：去年遇到两次，都是快速路工况，也是开启智驾的时候，前车急刹，FCW预警，智驾减速度的时机稍晚，力度也欠火候，AEB在距离前车尾2米多介入，我同时也给了制动踏板辅助。
在中高速场景，如果遇到前车急刹，非常考验系统的响应速度，这也是为什么各家在时距标定上会偏保守的原因。
但今年在同样的快速路工况下，几乎很少遇到AEB介入的情况，可能也跟感知精度、感知距离的提升有很大关系，智驾有了更充分的减速时间。
今年遇到印象最深刻的AEB介入，是一次雨天的早高峰，当时直行路口拥堵，左转畅通，我在路口排第二位左转。因为直行车堵死了，所以我的右侧完全是被遮挡的
前面的车刚转过去，我还没开过路口，FCW就嘟嘟嘟报警了，这时候我才发现，从右边窜出来一个黑影，那个瞬间AEB介入刹车。
我跟那个外卖骑手目光相对，他吐了下舌头，估计也是吓到了。这哥们闯红灯了，如果没有AEB，他被撞，还是全责。
这是为数不多，不在我监督范围内的AEB介入。那种“突然感” 远比在测试场用120km/h冲向静止车时，更让人心有余悸。
从这件事之后，我更加坚定了那个想法：我们的自主品牌，应该把高性能的AEB功能标配，并且要把天花板做到足够高。
AEB能在风险时刻，挽救你和他人，安全永远是第一位的，也是最重要的那个功能。
