今天刷到一条消息，C919国产发动机长江1000A适航证到手了！你猜怎么着？评论区居然还有人说“中国发动机至少落后20年”！气得我直接摔手机——咱们的科研团队用8年时间把外媒的脸都打肿了！
看看数据：推力133kN干翻美法合资的LEAP-1C，油耗降10%，叶片耐1300℃高温全球独一份16。更绝的是首钢曝光的那封感谢信——适航认证去年就悄悄通过了，现在直接憋大招等量产2！那些说“中国只会组装”的人，知道22个省市300家企业拧成一股绳搞研发多狠吗？
但我要说句大实话：别急着开香槟！ 当年运-10下马、新舟700被卡发动机的教训还热乎着呢5。现在CJ-1000A参数再漂亮，没经过5年以上的航线验证，谁敢拍胸脯保证绝对安全？
最讽刺的是，美国刚制裁完芯片，转头发现中国发动机突围了7。现在他们最怕的不是C919抢市场，而是咱们的钛合金浇铸技术+三转子设计一旦成熟，空客波音的高端机型都得抖三抖！
吴光辉总师那句话我记一辈子：“造飞机难，造发动机是难上加难。” 今天我想加一句：打破技术霸权，从来不是靠妥协，而是靠实验室里熬红的眼睛和拧螺丝拧出老茧的手。
明年30架换装国产发动机的C919就要上天，那些唱衰的人等着看——中国航空人最擅长的，就是把“不可能”变成“王炸”！ 你怎么看？评论区见真章！ #中国智造 #C919换心记 #技术突围
阿丹
👏👏👏👍👍👍
书同文车同轨
中国加油！！ C919赶紧用上，气死它们！！
用户12xxx24
发动机有适航证吗？适航证是颁发给航空器的
用户12xxx24 回复 02-28 20:41
发动机没装上飞机它怎么适航？
用户12xxx24 回复 02-28 20:56
发动机的适航认证通常与航空器型号合格审定（TC）同步进行。在航空器取证过程中，发动机制造商需向FAA或EASA提交发动机的型号设计数据、测试报告等，通过地面试验（如转子完整性、叶片包容性试验）和飞行试验验证其可靠性。 Deepseek 回答的 所以航发是和飞机一起拿的
独善其身
小便先去坐！
坑爹 回复 02-28 11:12
有的是人抢票坐。