尊界借车搞测试，这确实不是什么好事。既对迈巴赫不尊重，也是自寻其辱。 西方国家在乘用车领域的研发与实践，起步比较早，直到二次世界大战前，希特勒要求汽车公司搞出大众消费得起的汽车，这才有了德国大众品牌。自那时起，汽车不再是贵族产品，真正走入了大众的家庭，成为国民汽车。 1894年，在巴黎举行了世界第一次汽车比赛。而始于1973年的世界拉力锦标赛与一级方程式世界锦标赛（F1）并列成为国际汽联（FIA）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事。所有参赛车型以在售量产车型为基础改装而成，芬兰的冰天雪地、阿根廷的恶劣山路、西班牙的高速道路、新西兰的草原、非洲肯尼亚的原野， “只要有路的地方，WRC就能比赛”。 由此可见，一辆汽车的水平，除了底盘，车身，驾驶系统，转向系统，刹车系统，发动机动力系统外，它不再仅仅是一台车，还包含了激情、精神与文化。 西方对汽车从研发到投产，从生活到赛事，都形成了自身特点。而我们的汽车工业起步较晚，直到改革开放，我们引进国际品牌搞合资，用市场换技术，才有了我们的乘用车的制造水平，如今开始逐步与国际先进水平接近。 我们的进步来之不易，虽然我们在电动车领域厚积薄发，但不论从设计理念，制造水平来看，差距还是很大的。在这种情况下，尤其是我们的造车新势力们，一定要保持清醒的头脑，千万不要浮夸，更不能哗众取宠。 我们退一万步说，即便我们的车造的很大，我们的车载信息系统有多么的先进，但一台车的品质毕竟需要日积月累的口碑，才会被市场被大众所认可。所以，我们还有很长的路要走，而急功近利式的自我标榜，绝对不是最佳的广宣路径。 可以说，拿自己横空出世的新车与其它品牌二手车的较量，看似精明，但得不偿失，既不敬畏对手，也不尊重自己。
