“吊打”“碾压”“遥遥领先”这类口号，究竟是自我激励的自嗨，还是盲目自信的狂妄？这是一个值得深思的问题。 挪威，这个地处北欧的国家，其气候类型丰富多样。大部分地区属于温带海洋性气候，冬季较为温和，1月平均气温在1℃左右；然而，北部和内地山区则属于亚寒带针叶林气候，气候相当寒冷，最北端的芬马克郡1月平均气温低至 -15℃，极端最低气温更是能达到 -50℃；此外，斯瓦尔巴群岛、扬马延岛属于苔原气候。 在这样的气候条件下，挪威电车冬测应运而生。它通常是由挪威汽车协会（NAF）与当地知名汽车网站Motor携手开展的电动汽车冬季测试。那么，2024年的挪威电车冬测情况究竟如何呢？ 此次冬测设定了特定的测试条件，在 -3℃的低温环境下，于雪地路面上，并要求车辆使用冬季轮胎。测试过程模拟真实用户的使用场景，将每辆车的电池电量耗尽至10% - 15%。在这次冬测中，有7款中国国产车型参与，它们分别是比亚迪唐、比亚迪海豹、比亚迪海狮07、红旗EHS7、蔚来EL8、小鹏G6。另外，根据挪威汽车协会公布的信息推测，还有一款可能是极星3。虽然极星是沃尔沃旗下品牌，但被吉利收购后，也可算是带有中国品牌属性。 从续航测试结果来看，在24款参与测试的车型中，有20款车型宣称其WLTP续航里程至少能达到300英里，然而，实际仅有极星3、特斯拉Model 3长续航版、保时捷Taycan和起亚EV3这四款车型真正达到了这一标准。其中，极星3表现最为出色，其WLTP续航为348英里，实测续航为330英里，续航减少率仅为5%；特斯拉Model 3长续航版实测续航同样是330英里，但与它官方宣称的436英里相比，差距较为明显；中国的高合HiPhi Z也展现出了突出的性能，成功行驶了324英里，在低温下续航里程下降不到6%。而且，在此次冬测中，只有比亚迪唐通过了所有测试。 值得注意的是，在寒冷地区测试通过的这两款中国电车，从未喊出过“遥遥领先”“吊打某某车”“碾压”国外豪华车之类的口号。它们始终安心低调地专注于做好车。毕竟，一款好车是在不断积累经验的过程中打造出来的，而绝非仅仅依靠口号就能成就。这也启示我们，在追求发展与进步的道路上，务实的行动往往比响亮的口号更具说服力。
