亚太日报驻尼日利亚记者 伊肯内-艾梅乌 随着我关于中非合作论坛（FOCAC）25 周年新书研究的推进，时间的指针正在滴答作响。 中非合作论坛里程碑式的进步使其在整个多边外交史上，只有联合国可以与之相提并论。 2000 年，中非合作论坛成立之初，还只是一种外交安排，主要是为了丰富国际组织大厅里展示的文献数量。但时间证明并非如此。该论坛发展得相当迅速，并为付出的努力带来了许多红利。之所以中非论坛能够保持活力，归根结底是其对理想和目标的真诚承诺。 中国外交部长王毅在谈到去年9月中非合作论坛北京峰会的进展时表示，从2000年中非合作论坛首届部长级会议建立新型伙伴关系，到2006年中非合作论坛北京峰会将框架提升到战略伙伴关系的新高度，再到2015年中非合作论坛约翰内斯堡峰会将框架提升为全面战略合作伙伴关系。九年里，中非合作论坛已然成为除非洲联盟委员会外，与所有 53 个非洲缔约国建立全面战略伙伴关系的国际机构，成为了强大的多边外交工具。 今年 1 月，王毅外长重返非洲，参加了中国外长 35 年来坚持在每年 1 月举行的传统外交拜访活动。一个国家能够保持这种外交文化长达 35 年之久，实属难得。 在国际外交观察者的印象里，世界上还没有哪两个地区或国家之间能够保持如此长的时间交流。 这一次，王毅外长来到了纳米比亚、刚果、乍得以及尼日利亚。 2025 年，中国对非洲投资的持续增长水平已经开始积累提升，这是中非合作论坛能随着时间的推移达到一定高度的具体体现之一。 克里比深水港于 2 月 16 日在喀麦隆启动并移交给该国政府。该工程由中国港湾工程有限责任公司完成。该港口二期工程的经济价值为 4.98 亿美元，加深了中国在非洲的基础设施投资，这是自中非合作论坛成立以来中国一直保持投资额稳定增长的传统。 克里比港务局总经理保证，二期工程的完工将大大提高港口的效率，为喀麦隆的经济增加更多的价值，并为当地人民创造更多的就业机会。 就在这一周，一家名为“中大加纳有限公司”的中国汽车装配公司在喀麦隆开设了更多的销售网点，这是该公司在喀麦隆的第八个新型汽车展厅。 该公司总经理杨扬介绍称，中大加纳有限公司在西非国家享有非常活跃且有利的商业氛围。这些都是核心经济投资以不同的方式为非洲经济增长做出的巨大贡献。 “中大”在加纳已有 18 年的历史，拥有两家汽车装配厂和八个展厅。其中一家工厂专门生产重型卡车，在加纳运输市场占据了相当大的份额，并进一步为当地居民提供了就业机会。 杨经理说： “2007 年，我身无分文来到加纳。是加纳成就了今天的我，我很幸运在加纳拥有 500 多名员工。通过在这里开展业务和创造就业机会，我们将使加纳变得更加美好。加纳让我发光发热，我也要让加纳发光发热。” —— 这就是中非论坛强调的双赢合作的真正含义。 这一声明深入描述了中国与加纳之间的人际关系，证实了这一“经过四分之一个世纪孕育的联盟”已真正进入了成熟期，并为双方带来利益。非洲国家的产业本地化极大地帮助缩小了中国与非洲国家之间的贸易差距，促进了扶贫工作，使当地人掌握新技能，是培养高素质人才的可靠途径，也改善了贫困的非洲大陆。 2017 年以来，不同的中国汽车品牌开始深入非洲市场，这些品牌的价格比日本和欧洲等地的同类品牌更加实惠。以南非为例，预计在2023年至2024年期间，中国制造的汽车将获得30%的市场份额。 在尼日利亚，中国制造也大量涌现，其中包括在尼日利亚拉各斯组装的福田汽车、广汽集团、福田卡车和客车，以及在拉各斯莱基自由贸易区组装的中国重汽重型运输卡车。 如今，徐州工程机械集团、中国重型汽车集团和其他一些品牌在土方机械和建筑机械市场上占据着主导地位。与以往不同的是，在尼日利亚的车流中，经常可以看到各式各样的中国汽车。 虽然这些中国品牌在价格上具有很强的竞争力，但生产商依然保持了质量改进的趋势。在尼日利亚摩托车和三轮车等轻型车辆市场，几乎所有的品牌都来自中国。这也是微型卡车生产和消费的趋势。尼日利亚荣兴钢铁公司等企业生产的微型运输卡车在轻工业和食品配送公司中占据着主导地位，这些公司依靠微型运输卡车将货物运送到重型卡车无法进入的小型市场和内侧商店。 在中非合作论坛开展之前，中国本土制造业的这种优势以及贸易的发展还没有被考虑到。但是，由于在增长和发展阶段有了投资行为和开拓非洲市场的信心作为后盾，这种可能已经演变成为现实，而收益也逐渐渗透到“感受到当地经济增长所带来的积极影响”的每个人身上。在这些领域，中方 “发展进步，造福人类 ”的口号得到了真正的践行。 注：本文为亚太日报原创内容，未经授权不得转载。
