全新宝马X3长轴版，经过两天在云南的深度试驾， 真是越开越喜欢！ 加长轴距，后排空间着实惊人。 可我担心他从此变成公路大船，不再能愉快驰骋。 然而开在蜿蜒山路，依然轻盈灵巧，随心而动。 回头一看，后排的朋友居然在淡定地用笔记本办公。 氛围灯，水晶组件、星轨天幕，豪华氛围拉满。 可我担心他从此穿上西装，干不了粗活。 然而挑战热带雨林，烂路、爬坡，炮弹坑， 几乎如履平地，毫不费力。 下车一看，用的还是公路胎。 看似“无招胜有招”，但门道都在看不见的“内功”上： ⭐轮距加宽、轮胎前255后285（M3后轮也才285）。 ⭐电控刹车响应提升10倍，脚感细腻。 ⭐前轮主销后倾角增加19%，转向手感更佳。 ⭐第四代xDrive，0.1秒内完成四轮0-100%动力分配。 ⭐传统品牌不会搞智能底盘？宝马的横向动力学管理系统，都到第9代了。 要我说，宝马下次翻翻山海经起个更玄幻的名字，可能大家就记住了。 ⭐白车身的抗扭刚度32800 N・m/deg，在不含电池包的燃油车上，这是极为出色的数据， ⭐最离谱的：载荷不仅是前后50比50，甚至左右也是50比50！ 所谓驾驶感受的“玄学”，背后都是工程学。 【宝马不会因为对某一项参数的片面追求，而舍弃整体】 比如白车身，既要轻量化、也要坚固耐久、还要有韧性， 更难的是，达到那个前后左右全部50比50的要求。 所以一定是用复合材料和多种技术组合，才能实现这种极致平衡。 包括铸铝、热成型钢、高强钢以及锌镁涂层板材等150多种材料。 在正确的地方，做正确的事情。 宝马之所以是宝马，不仅在于驾驶乐趣， 这种对全局的把控与精准平衡，更是根基； 互联网时代，确实要靠爆点和那些吸睛的“长板”出圈。 而汽车，是长周期、超长产业链的工业。 所有百年车企，其实靠的不是爆点和长板， 而是要求你全都是长板，不能有短板。
