我有一个观察～
最近有一些传统燃油车也开始“智能化”、“智驾化”，希望能够借第三方供应商的技术，让自己的燃油车在中国市场上有更好的表现。
不知道各位怎么看，但我觉得这里面有些矛盾点。
首先，为什么以电动为主的新能源能够迅速发展起来？
过往这些年政策的大力扶植肯定是第一位的，这一点无论从任何角度来说，我们都必须承认。
不仅是消费者购车补贴这最后一步，包括车企以及上游的各种政策扶植和导向，基础建设的倾斜，电网配套的完善，甚至曾经连建充电桩都可以拿补贴。
这样的支持力度冠绝全球～
其次就是经济问题。
目前的经济表现，让很多人开始算帐过日子。燃油车和电车在补能方面的消费差异巨大，包括后续养护费几乎断崖式的差异，更别提曾经若干年买车时的实际补贴。
所以，用起来经济实惠的电车比油车更具断崖式的优势。
而且平心而论，增程和插混车型其实也是建立在电车“使用廉价”这个基础上的。
毕竟很多人对纯电补能的便捷程度还抱有疑虑，但又向往纯电的使用经济性，所以才用一个“比较放心”的混动。
所以，“大电池 +小油箱”已经成为混动和增程车型的主流，完全可以验证“尽可能当纯电用，发动机以防万一”的理论。
至于“智能、智驾”，其实是一个很尴尬的情况。
的确，“智能+智驾”在现如今的中国车市，是一个非常重要的“选项”，如果这两点不够强，那么新出的车就会面临市场竞争时的“先天性不足”。
但是很尴尬的是，在实际消费者调研当中“智能+智驾”却只是一个门槛。只要迈过这道门槛，进入消费者的备选名单，对于很多人来说就结束了。
所以这个“选项”在大部分消费者当中，并没有成为“必选项”。
各位如果不认同，我能理解。毕竟上网的人本身就是相对比较关注这方面信息的人，而且也算是“甄选”过的。
但离开这个“甄选”后的环境，来到全场景下，尤其三线以下城市，去卖车的一线蹲一蹲点，听一听消费者和销售的对话，以及最后成交的情况，其实就很说明问题了。
那么回到一开始的话题，我提出本人的一些判断和想法，供各位参考：
～燃油车的智能智驾的确可以加分，但很难成为临门一脚的“决胜项”。
～依靠国内第三方供应商的智驾方案，目前确实可以短时间接近市场主流，但绝不是长久之计。
智驾的供应商形态，和传统硬件总成的形态还是有很大差异的。智能智驾是需要长期升级能力以及与车企深度融合，而传统硬件几乎就是交付即完成，一锤子买卖。
而与外部深度融合甚至准许涉及部分核心区，这一直都是传统车企最敏感的部分。先天基因带出来的，后天很难改变。
～目前中国大部分消费者在选购家用车，第一还是先看价格。价格不美丽，一切免谈。小米su7 ultra也一样，如果没有“预售80万，上市50万”的巨大差异，舆情也绝爆不成现在这样。那可是50万啊，怎么就成“好便宜”了？如果一上来就直接50万…是吧～
～目前中国市场的燃油车的确缺少话题，而且在营销时确实有些“先天乏力”。但看实际销量数据，仍然有很大的份额。并且在很多三线以下城市，还是有很强的基本盘。
最终结论：智能智驾必不可少，但对于目前中国市场上的家用级车型来说，绝不是“万能灵药”，只能说补上短板吧。
补充一句：对于新能源市场里的头部玩家来说，这一块反而是“优先选项”，甚至“必选项”。因为你的消费群体及受众认的就是这一块。
涮羊肉馆里的炒菜可以不如隔壁大饭庄，但要是肉也不好那你就死定了。
