合肥“米”字型高铁枢纽的3大问题
紧密城规划
2025-03-02 15:23:15
🌀🌀线路衔接不足导致枢纽“形联实断”
例如，合肥南站的合福高铁与沪汉蓉高铁分场设置，跨线列车需站内换乘，福州至武汉方向乘客需额外耗时换乘；新合肥西站的合安高铁与合武高铁需绕行合肥南站，增加运行时间约20分钟。
🌀🌀站点功能重叠与资源错配问题突出
合肥北城站因选址偏远、配套缺失，日均客流量不足百人，面临关停风险，成为典型的“僵尸站点”。肥东站虽计划升级为合肥东站，但其现有规模(2站台8轨道)难以满足沪渝蓉高铁的引入需求，需二次扩建，造成资源重复投入。
🌀🌀货运与客运矛盾加剧城市压力
合肥北站作为主要货运枢纽，规划的货运北环线尚未建成，导致货运列车仍需穿行市区，进一步激化城市交通矛盾。合肥新桥机场的高铁联运尚未完善，与市区的交通连接不便，导致机场吞吐量未达预期。尽管合肥轨道交通S1号线有望在2025年底建成通车，但整体空铁联运体系仍需进一步优化
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