关于加油站的事情，前段时间中石油集团发了个报告，从一两周前就有好多人在聊，其中提

关于加油站的事情，前段时间中石油集团发了个报告，从一两周前就有好多人在聊，其中提到了中国加油站数量将从11万座减少到9万座。有些人直接就截了少了2万座拿来说事，那么也有博主列出了完整表述，指出了11万到9万之外，也在谈是否这种趋势会快速迭代下去。

其实11万到9万，这件事情是完全可以预见的，我认为远期来说（2035-2040)，如果加油站模式不变，再降低2万座也是可能的。但是接下来就会稳定在这个位置。

首先，我们要了解一个事实，中国消费汽柴油的总量，在2021年就已经达峰了。2022年因为疫情下跌，23年报复性的涨了一波略微超过了21年，然后24年下跌，接近21年水平。所以中国的汽柴油消费已经处于动荡达峰阶段了。（图片来自财经杂志）

纯电放缓是完全可以预见的，但真正改变汽柴油消费预期的是PHEV和EREV。预计25年还是爆发性增长，而且根本看不到尽头。所以汽柴油消耗的下降是某种必然趋势。

第二点，那么，汽柴油下降是否有尽头呢？我要从国家运行的深层原因探讨：

汽柴油消费的背后是石油，国家要打压石油消费的目的是改善对外依存度，但是国家的目标只要压住持续增长，然后稳定在50-60%就可以了。

我国石油对外依存度在72%左右。很多人谈马六甲海峡什么战略啥的。其实国家真实忧虑的是担心消费石油增长势头超预期，然后突发状况衔接不上。很多人不知道的是，其实我国的大庆等地还能出油。目前最先进的石油开采技术，采收率可以再上10个百分点，我国在很早之前就基本停采的油田，其实都具备复采的条件。其次，我国的页岩油气的储量非常大。国有企业在西南地区扎了无数的管子，你有兴趣去搜页岩油的新闻，你会发现如果把新闻的报道量加起来，中国根本就不会缺油。那么为什么不采呢？因为哪有买的便宜啊。美国页岩油开采成本只有中国的二分之一到三分之一，就这他们也不愿意开，中东、俄罗斯、非洲的油太便宜了。你看到的国际油价，真的爽的是到这些国家直接买油田嘎嘎抽。

而且在强调一点，汽柴油不是石油消费的全部。哪怕我们中国全面实现了所有交通工具的纯电动化，我们依然要大量使用原油，因为石油化工支撑了现代社会你目视可及的几乎所有商品。

目前汽柴油的唯一问题就是用量太大了，超过了石油化工的正常输出量。如果汽柴油是石油化工的副产品。那么最好是控制在现有消耗量的40-50%左右。而反过来说，恰恰是当前的汽柴油消费的需求，支撑了整个石油产品的业务基础。

什么意思？你就理解为一个大户财主，他只吃鱼鳃帮子上的那一丝肉，而且他每天都要大吃特吃。为了满足他的需求，每天杀几百条鱼，然后多出的鱼肉就可以便宜的处理给家里的仆人和街坊四邻，因为财主不缺钱，完全出于自己的需求要大量的购买远超其他人吃肉需求的鱼的数量。

如果财主不吃鱼了，开始自己基因合成只长腮帮子肉的动物（比如生物燃料、合成燃料等），那么这些仆人和街坊就要自己买鱼了。

与此同时，我们还要注意到一点，我们老百姓觉得电动车的主要好处之一，就是用电比用汽柴油便宜，对吧。但是从国家运行的角度来说，如果按照纯经济的算法，把物体从A移动到B（人也是物体），那么用汽柴油才是最便宜的。老百姓觉得便宜，国家层面成本却贵，本质上是因为国家承担了基础设施投入，然后提供了巨额补贴带来的。

我给大家一个数字参考：沙特阿拉伯等地，石油的油井直接开采成本，大概折合3-5美元/桶，一桶原油可以提炼75L汽油和40L柴油。也就是说，哪怕石油的直接开采成本全部摊到汽柴油里面（其实还有煤油、航空燃油、石脑油、重油、沥青等等等，石油的利用率几乎是100%），每升汽油中的原油直接开采成本不足0.3元人民币（因为提炼成本和法规以及技术要求相关，我就不纳入计算了）。由于原油是高密度液体，运输成本哪怕是从中东运到中国，平摊到每升汽油中是0.后面数不清的0，几乎等于没有。这就是为什么在大多数产油国家，汽油的价格每升折合人民币只有2-4块，已经包含大量的特权阶级的税收了（这就是为什么沙特叫大户，那么多王子的奢侈生活）。在伊朗，汽油价格折合人民币0.21元/L，比水都便宜。这不是福利，而是汽油作为商品本身实际成本就是低到离谱。

但是中国的电力价格呢？很多人说光伏和风电现在发电成本低，是的，但是你没计算并网成本，从深海、山沟沟里、沙漠里，拉线进入主干电网，建立特高压输送网远距离送过来，这都是国家在承担成本。

这也是为什么，商用车领域我们产业界，包括我作为乘用车的技术人员，极力反对商用车以类似双积分或其他强制产业政策要求，实现纯电化。因为这会彻底改变中国社会运行的交通成本。

中国乘用车走到今天这样的水平，国家层面至少砸了1.3万亿这个规模，未来预计还要以税收减免、国家项目投资等方面，继续投入至少9000亿。这还不包括其实国家的投入当时主要是砸在了纯电汽车上，而PHEV和EREV则主要是企业投的居多。

所以大家谈乘用车谈的多，觉得纯电起来汽柴油就挂了。其实根本就不是这样，而且随着汽柴油消费萎缩之后，消费类的成品油的价格会进一步下降，同时呢，电力需求不断增长，需要大规模提升整个国家的基础电网建设，这些投资终究是要纳入电价的。只是国家在考虑如何调整而已。欧洲国家电价普遍比中国高2倍以上，德国电价是中国的五倍以上。

油电成本逆反，已经在PHEV和纯电上出现了。就是PHEV用慢充走市电在城市通勤用电，长途用油（新一代PHEV也省油），使用成本已经明显低于大电池EV，尤其是只能用直流快充的大电池EV了。

所以总结上面说的一大堆，总体来说，国家对于石油消费的底线，是对外依存度下降到如果出现突发情况，考虑石油储备，考虑国家快速启动国内的储备油田，中国社会可以保持相对稳定。这个数值，可接受的对外依存度上限就Jacky的了解，红线在60%以下。一旦低于这个数字，国家对于新能源的推动就希望回归市场驱动，综合成本就要纳入到国家进一步政策的考量中了。

其实国家航母造得越多，红线就能越高。

所以简单折算一下，汽柴油消费总量按比例算的话，必然会发生的下降空间在30%左右。如果加油站的模式不变，那么就是预计进一步减少到7万座。

这也是为什么，尽管现在氢气非常火，但是我依然支持液体替代燃料，因为这么多的加油站可以非常低成本改为液体替代燃料加油站，然后既能节能减排，又能实现社会的平稳转型。那么对应的车辆最好是HEV/PHEV和EREV，其中PHEV和EREV应该是首选。