当媒体渲染"年轻人只买临期食品"时，小米用数据揭示另一种真相： SU7 Ultra车主平均平均年龄25-35岁，月收入8.2万，70%为BBA车主转化，他们不是土豪，而是精打细算的"新中产"。 这些技术新贵集中于AI算法、新能源、三电等高薪岗位。这群人会在拼多多买9.9元的T恤，也愿为自动驾驶订阅服务年付3999元。 雷军发了一条微博：“2小时订单破万，全年目标完成90%。” 这究竟是人疯了，还是钱不值钱了？ 消费也分三六九等，有人降的是牛排换鸡腿，有人降的是鸡腿换咸菜。 数据显示，全国60%家庭月收入不足5000。 首批车主中42%全款购车，其理财收益已超过普通白领年收入。. 车主自驾SU7从北京到上海仅需充电11分钟，而快递员为多赚50元日薪甘愿加班3小时。 邻居的儿子，现在在小米工厂调校汽车系统，工资比原来翻了三倍。他说："现在调试的算法，可能改变百万人的出行安全".。 可这样的好工作毕竟太少，全国还有1500万人失业，送外卖的比三年前多了475万。 当技术迭代加速分化时，小米工厂96%自动化率让产线工人需求下降70%，但AI算法工程师年薪却涨至120万。 这种撕裂不是简单的贫富差距，而是科技时代对体力劳动的全面碾压。 科技既创造无人驾驶，也能消灭了开货车的"方向盘"。 雷军的“价格屠刀”撕开了旧秩序，但填平鸿沟需要更深远的社会分配改革。 当年轻人炫耀碳纤维方向盘时，老张正把孙子摔坏的塑料玩具车，用胶水一点点粘好。小米SU7 Ultra两小时完成全年目标小米SU7 Ultra大定10分钟突破6900台
