文 | 萝吉
在上海疫情所引发的供应链危机下，诸多车企在产量和销量上都下滑严重。而正是在这个当口，处于新势力二线阵营的零跑，在5月的交付量中实现了第二次破万，交付量为10069辆。于此同时，前不久刚预售的零跑C01，截至5月27日订单量已超过45000辆。
毋庸置疑，零跑C01从发布到现在，吸引了很大一波关注，也让很多未曾了解过这个品牌的消费者，产生了兴趣。而相比过去的几款产品，零跑最新发布的C01，也更需要、更值得被市场关注。因为从这款车上，我们能看到零跑真正的实力和潜力，以及它的品牌故事会朝着哪个方向讲下去。
零跑是个怎样的品牌？C01是台怎样的车？是时候该聊聊了。
C01上市前的零跑，
离“蔚小理”还有多远？
和“蔚小理”相比，即便是在C01已经发布的当下，零跑在非汽车圈的普通人中，知名度依然不在一个数量级。至于了解、认识、或“听说过”零跑汽车的人，基本上也是在不同阶段、通过不同的事件或车型，接触到这个品牌。
由于零跑自诞生至今虽然仅数年时间，但它的发展历程却有明显不同的阶段，以至于不同时期认识零跑的人，都可能对它产生差异极大的印象。
据说是创始人朱江明听取了某大佬的建议，零跑选择了以一台平价电动轿跑——S01，作为首款产品切入市场。
2019年初上市，补贴后售价11.99-15.09万，轴距2.5米，车长4米出头，三门四座布局。动力方面是采用了一台170马力的前置单电机，0-100km/h成绩6.9秒，电池组容量最高是48kWh，分为305公里和380公里两个续航版本。
对于这个价位，如果零跑能造出一台造型类似奥迪TT或A1那样协调、Q萌的小轿跑，S01或许真能从类似好猫、海豚的目标客户中提前收获一定的销量，可惜它走的是一条个性、或者说怪异的造型路线。
从上险量的数据来看，S01自2019年1月上市至今，总计售出了2919辆，其中无疑也包括相当比例的试驾车或公司内部人员的消耗。
首款车型遭遇惨败，好在零跑对S01的投入并不算大，远非蔚来ES8、理想ONE之类数十万级别的高端车型。零跑也很快吸取教训，全面改变了策略，开始走性价比的务实路线。于是在2020年5月，零跑推出了5.98万起售、顶配不过7.58万的微型车——T03。
可以肯定的是，T03绝非受到五菱宏光MINI EV的启发，后者上市还要再晚两个月，不过在此之前，低价微型电动车也有了奇瑞eQ1（小蚂蚁）、欧拉R1（黑猫）、以及哪吒N01等比较成功的先例，而同时期的蔚小理，各自还没有走出前期最艰难的阶段。T03，是零跑当时觉得最稳妥的产品定位。
经过几个月的爬升期后，零跑T03的销量潜力逐渐释放出来，2021年累计销量接近4万辆，后期的月销量稳定在了4-5千辆，在全国市场深受疫情影响的今年4月份，T03依然售出了近6千辆。
T03在销量层面帮助零跑进入仅次于蔚小理的二线新势力品牌，及时的回血，也让零跑不至于在S01遭遇重挫后被淘汰出造车赛道，不过低价微车明显不是零跑真正想造的产品。T03上市仅半年后，零跑推出了定位20万元级的中型SUV C11，也就是从这款车开始，零跑真正找准了自己的定位，外界对零跑的认知，也逐渐清晰和统一起来。
C11预售于2020年底，但真正交付要到2021年10月才开始，至今不过也就半年多的时间。用一个词形容它的特点，就是“性价比”。这种性价比并不是像五菱那样在特定级别的车型中，给出一个超出人们预期的低价，而是在一个并不算低的价格区间，提供一个各方面规格都远超同价位车型的产品。
对于电动中型SUV的定位，零跑C11 18-23万的定价确实不算高。但其真正让人感到超值的并非尺寸，而是双叉臂前悬、五连杆后悬、无边框车门、全系标配的L2级驾驶辅助等“硬料”，同时颇有品质感的造型和内饰，在当时还颇有冲击力的三块大屏，在观感上并不逊于同时期的蔚来ES6，而售价却只有后者的一半。
在店面建设、品牌营销及整体的知名度上，零跑和蔚小理完全不在一个档次，但是C11自去年10月开始交付以来，累计上险量已经超过了1.2万辆，今年前四个月售出8700辆，其中表现最好的3月份，一个月就售出3218辆。这个成绩放在市场上并不显眼，但对比ES8、理想ONE、P7等蔚小理主力车型交付前期的表现，C11已经算得上相当成功。
此外，C11的大规模交付，也改变了零跑的客户群体和销量分布，这点我们从T03和C11在全国各省市的上险量数据，可以清楚地看出：
如上表，低端微车T03今年前四个月各区域的销量分布已经比较均衡。由于是浙江的车企，浙江占据T03近五分之一的销量占比是意料之中，刨除这个因素后，其最大的区域市场依次是河南、江苏和山东，其中河南、山东都是低价电动小车卖得最好的地区，和宏光MINIEV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等车型的分布相似。
而定价达到20万元级别的C11，浙江虽然仍是第一大市场，但占比已经小了很多。浙江之外，销量最高的则是广东和江苏，而湖北、河南、山东等地的销量，都比广东、江苏少了一大截。这意味着C11的主要市场已经变成了经济发达的城市和地区，其在上海、北京也都已经有了一定的规模。
整体来看，零跑现有车型的销量，对本地省份、以及一线城市的依赖并不大，T03在经济相对落后的人口大省已经逐渐铺开，而C11也在经济发达地区获得了初步的认可。
今年前四个月，零跑累计上险量约2.7万辆，同时期蔚来为3.1万辆，小鹏4.4万辆，理想3.6万辆。在销量规模上，零跑和蔚小理的差距已经很小，而它目前的销量分布也比较均衡，打下了比较好的市场基础。后续产品给力的话，零跑无疑还有相当大的增长潜力。
那么零跑接下来的产品，够不够给力呢？
零跑C01，
到底是台怎样的车？
C01目前处于预售状态，价格区间18-27万，级别为中大型轿车，比C11大一级，但由于轿车售价普遍比SUV要低，所以C01的起售价基本和定位中型SUV的C11持平。不过C01的顶配价格却比C11高了4万元左右，原因除了近期新能源车普遍涨价的背景外，C01在整体的设计、用料、配置的规格，也确实比C11要更高一些。
C01的整体设计延续了C11的大体特征，包括简洁、圆润的车身，以及三联屏为核心组成的中控台，隐藏式门把手和无框车门则更在意料之中。比较特别的一点是，零跑C01没有采用纯电平台车型流行的长轴距、短车身的比例，而是设计了一个相当长的后悬，车顶线条则直接一路延伸到了车尾，呈现出了掀背车的造型。
当然，和比亚迪海豹、特斯拉Model 3等车型一样，零跑C01也并没有真的配备掀背式尾门，不过它的造型确实是最没有三厢车尾箱特征的，反而是有种旅行车、或猎装车的优雅。
中型、或者中大型轿车，几乎是每个新造车势力都不会错过的类别，包括蔚来有ET5和ET7、小鹏有P7、哪吒发布了哪吒S、以及首款车型就瞄准ET7的智己L7等等，都有较强的运动气质，而比亚迪的新车海豹，则明显是复刻了特斯拉Model 3的比例。
在这些车型里，零跑C01或许算不上最漂亮的，但整体造型却是最有特点的一个。从这点也能看出，零跑在设计上没有盲目跟风，而是有着自己的想法。
而在更核心的技术层面，声量不高的零跑，却并不缺可以拿来营销或吹牛的技术。首先是基础的性能和续航层面，C01以最大90kWh的电池组，在两驱版上实现了CLTC工况717公里的续航，而性能取向的双电机高性能版，则有3.66秒破百的加速能力。这两个指标放在市场上，都处于绝对的第一梯队。
最近逐渐兴起的电池集成化处理，零跑也没落下，在C01上采用了CTC（Cell to Chassis，也就是电池底盘一体化）技术（该技术的详细解读请见《特斯拉学徒，学会抢跑了｜技术流》），官方号称C01是国内首款采用该技术的量产车型，基本上紧随特斯拉，也和不久前开启预售的比亚迪海豹上的CTB（电池车身一体化）类似。
按照零跑的描述，CTC技术让C01的电池布置空间增加了14.5%，而车身的垂直空间增加了10mm，同时减少了20%的零部件数量和15%的结构件成本。与此同时，对于安全、操控和NVH都有影响的车身扭转刚度，在CTC技术的加持下，提升了25%，达到了33897N·m/°。
总而言之，对于电动汽车层面的核心技术，零跑从一开始就在尽力坚持自研，在关键技术上紧跟市场，虽然声量和关注度不高，但和各大一线阵营的品牌相比，零跑的技术层次一直没有落伍。
不过，在智能驾驶层面，零跑并没有刻意追求极致的配置和参数，在蔚来、理想的车载芯片算力动辄数百TOPS的当下，零跑C01通过搭载自研的两颗凌芯01芯片，实现了总计8.4TOPS的算力，相比传统车型优势很大，但和同时期新势力们的产品相比，就差了一个时代了。
不过零跑在这方面的表述也很务实，在C01上通过11个摄像头、12个超声波雷达和5颗毫米波雷达实现了包含打灯变道这样的L2+级智能驾驶辅助，但没有配备更高规格的激光雷达，这方面除了控制成本、压低售价的考虑之外，则是零跑认为当前激光雷达还远未达到成熟阶段，预计到2024年才适合上激光雷达，届时也可以在产品上匹配更高算力的平台。
这里值得一提的是，零跑创始人朱江明明确表示，当激光雷达技术成熟后，零跑可以“随时”推出包含激光雷达的多传感器融合方案，可以看出零跑在这方面也一直在做着技术储备。
零跑，能跑多远？
零跑推出C01的时候，比亚迪拿出了纯电平台下的首款中型轿车海豹，哪吒发布了首款高端轿车哪吒S，长安旗下的深蓝，则带来了首款轿车产品——SL03。而C01将主打的20万元区间，近期也分别迎来了smart精灵#1和专攻女性市场的欧拉芭蕾猫。一时之间，之前还显得有些冷清的20万元级纯电动车市场，一夜之间就变得拥挤起来。
上面提到的车型定位各不相同，都有自己的特色，不过在谈性价比的时候，零跑C01几乎是无可争议的代表。支持其高性价比形象的基础，并不是低于竞品的价格，而是保持低价的同时，在几乎各个层面都做到了优秀，深入了解之后，你甚至会觉得它很多地方比贵出很多的车做得还要好。
两驱700公里+的续航、四驱3.66秒破百的性能、双叉臂前悬、无框车门、多层隔音玻璃、Nappa真皮座椅、麂皮绒顶棚、后排可电动调节的靠背、可见即可说的人机交互……性能、质感、配置、舒适，零跑都把C01按照30万元级别的标准来打造，却给出了18万元起售的价格门槛。
很多接触到零跑的人，都忍不住提出同一个问题：“你们的车为什么能卖这么便宜？”，对此朱江明的回答是：“零跑通过全域自研来实现规模优势”，并“按照传统车企在10-15万区间的毛利去要求自己”。此外，朱江明回答C01不配备激光雷达的另一个理由，也是觉得过早地采用激光雷达，会“浪费大家口袋里的钱”。
总而言之，零跑给人的感觉，就是通过各种办法来省钱，而不是想方设法地去赚钱，这是零跑相比其它新势力、乃至所有其它的传统车企都不一样的地方，其产品性价比的优势让人想到了手机界的小米，但零跑又有着比传统车企更低调的品牌调性。
这样的零跑，到底能走多远，现在谁都无法给出确定的预测，我们现在能确定的是，零跑已经打好了一定的市场基础，并在持续推出足够优秀、且极具性价比的产品，起码当下的零跑的状态是健康的，跑得也足够快。它在造车马拉松队伍中始终不够显眼，但在最终的终点线，我们应该会看到它的身影。
