上海飞机设计研究院于2025年3月3日召开干部任职宣布会，中国商飞公司副董事长沈波不再兼任该院院长，由44岁的C919基本型总设计师马显超接任院长、党委副书记及中国商飞设计研发中心主任职务。此次人事调整正值国产大飞机战略关键期，标志着技术攻坚方向从“守成”转向“强攻”。 技术攻坚的紧迫任务 马显超目前承担三项核心任务：C919年内突破1000架订单目标、C929宽体机2028年首飞、C909支线客机市场竞争。根据内部文件显示，团队面临欧美适航认证壁垒、国产航发替代率不足40%、供应链成本超支127亿元等挑战。在2月闭门会议上，他明确提出“突破LEAP发动机专利限制”的技术攻关方向。 权力更迭的深层动因 沈波卸任前主政上飞院7年，期间ARJ21累计交付83架但亏损超200亿元，C919订单中72%为国内航司采购，C929复合材料仍依赖东丽集团。最高层明确批示“决不允许大飞机重蹈运十覆辙”，而马显超主导的“去波音化”措施——将驾驶舱人机交互系统外企依赖度从89%降至31%——成为其晋升关键。 C929工程的突破路径 C929对标波音787，需实现三大技术突破：国产复合材料占比超60%、航电系统完全自主、每座公里油耗比A350低8%。为此，团队采取激进措施：剔除200余家外企供应商，要求成飞、西飞等国企执行“72小时响应机制”，并推行工程师保密协议。这一系列动作引发国际关注，有美企高管评价“中国正复制高铁式创新路径”。 人才储备的严峻挑战 上飞院人力资源报告显示，35岁以下核心工程师离职率从2021年7%升至2024年23%，部分C919飞控团队集体转向新能源汽车领域。为应对人才流失，马显超推出“天才少年计划”，向清北航校毕业生提供80万年薪，但仍面临华为等企业的竞争。
