放宽心！国家从来不会把国运，放到一个商人手里！因为李嘉诚把全球港口卖给了美国，网

放宽心！国家从来不会把国运，放到一个商人手里！因为李嘉诚把全球港口卖给了美国，网上就有不少人担心，中国商品的运费会上涨，甚至会被美国卡扣。人民日报曾说过“与其挽留，不如目送”，用来形容李嘉诚这几日的动作，是再恰当不过了。 近期，富豪李嘉诚的一系列动作引发了广泛关注，从出售国内地产到购入巴拿马运河股权再转手给美国公司，这位曾被视为商业典范的香港商人似乎正在逐步撤离中国市场。 这让不少人担心：中国货物的运输成本会不会大幅上涨？会不会被美国卡住咽喉？ 其实，这种担忧大可不必，实际上，李嘉诚高价出售国内地产的行为，客观上还减轻了房地产市场的泡沫压力。从国家战略层面看，个别商人的去留不会撼动我国整体发展方向，中国的经济基础和战略布局早已超越了对单个企业家的依赖。 资本永远追求最大化利润，李嘉诚的资本转移符合这一市场规律，他从中国市场撤资转向西方，可能只是基于对风险和收益的评估。 实际上，尽管有部分资本流出，中国依然是全球外商投资的主要目的地之一。市场就像水，总会找到平衡点。 对于港口控制权的担忧，实际上低估了我国的战略布局。中国的对外贸易早已不再局限于传统海上航线，"一带一路"倡议下，我们积极开发北极"冰上丝路"，大力发展中欧班列。 并在拉美地区建设多个港口，这种多元化的物流网络，确保了中国货物运输的稳定性。 同时，我国近年来加大了自身港口建设力度，从广西北部湾到山东青岛，从浙江宁波到福建厦门，中国沿海已形成完善的港口群。 特别是在港口现代化方面，上海洋山港等自动化码头的效率和技术已经达到世界领先水平。 在资源安全方面，我国同样做好了充分准备，能源领域的转型为资源安全提供了新保障，太阳能、风能等可再生能源的快速发展，正在减少对传统化石能源的依赖。 2023年，中国可再生能源发电装机容量已占全国总装机容量的比重超过50%，我们还建立了从石油到粮食、从战略金属到关键原材料的多层次储备网络。 从市场规律看，即使李嘉诚控制的港口和运河提高了中国货物的运输成本，市场机制也会自动调节。 一旦某条航线成本过高，货物自然会寻找替代路线，反而是巴拿马应该担心，如果失去中国这个贸易大国的货运量，其财政收入将大幅减少。 未来的国际竞争，核心是科技创新能力，我国正在加速科技自立自强，从"中国制造"向"中国创造"转变。在芯片、人工智能、生物医药、新材料等关键领域的突破，不仅提升了我国在国际分工中的地位，也为突破资源限制开辟了新路径。 放宽心看世界，国家从来不会将命运托付给个别商人，历史已经证明，中国有能力应对各种复杂局面，找到适合自己的发展道路。 你认为在全球化时代，我们应该如何看待资本的流动？欢迎在评论区分享你的观点！