日本倒贴800亿把中国手里项目抢走了，结果刚撬走印度高铁订单不久，就掉进了深不见底的大坑，最终508公里的铁路，5年只建了10公里…… 在国际基建项目竞争中，日本曾煞费苦心，倒贴约 800 亿人民币，从中国手中抢走了印度的高铁项目。这一项目原本被中国企业视作极具潜力的合作契机，毕竟中国高铁在技术实力、建设经验与成本控制上都有着显著优势，在国际市场上也斩获了诸多成功案例。 但日本首相亲自出面，邀请印度总理莫迪试乘新干线，展现日本高铁技术魅力。同时，日本给出了令人难以拒绝的优厚条件，提供低息贷款，不仅如此，日本还承诺转让高铁技术，计划为印度打造时速 320 公里的高速铁路。 印度在考量自身需求与各方报价后，最终选择了日本方案。本以为这将是日本在国际高铁市场的一次漂亮出击，可现实却给日本泼了一盆冷水。 项目启动后，日本就遇到了难题，首当其冲的便是征地问题，在那里，征地困难是由来已久的顽疾。当地法律规定，企业征地必须征得所有土地所有者同意才能开工建设。 在孟买至艾哈迈达巴德高铁项目中，除古吉拉特邦外，还有 154 公里线路要穿过马哈施特拉邦，该邦农民在当地政客支持下，频繁抗议征地，甚至与官员、警察发生冲突，导致征地进展极为缓慢。 截至目前，征地进度仅完成 40% 左右，原计划 2021 年前完成征地的目标早已落空，项目开工时间也因此一再推迟。 印度多行业存在腐败现象，在高铁项目征地过程中，农民因未得到合理解释与赔偿，拒绝出让土地，他们认为项目只是为官员和资本家谋利，对自身毫无益处。 此前印度建设水坝、电站时承诺改善当地基础设施与提供就业机会，最终却未兑现，使得农民对政府项目心存疑虑。 此外，铁路资金投入严重不足，印度铁路长期因票价低廉而亏损，提高票价又会引发民众抗议，高铁票价势必不菲，可印度经济发展水平有限，真正能负担得起高铁出行的人群较少，这使得高铁项目盈利前景黯淡。 在重重困难下，项目推进举步维艰期间，日本还不得不追加 1000 亿日元贷款，即便如此，日本企业参与度依旧不高，印度高铁项目甚至因投标人报价过高而取消招标，陷入困境。 反观中国，虽然失去了这一项目，但凭借自身实力，在其他国家高铁项目合作中一路高歌猛进。日本倒贴抢项目，却陷入了印度这个 “大坑”，不仅未能实现拓展国际市场、提升影响力的目标，还耗费了大量资金与精力，可谓得不偿失。
