内卷之下，车市已全面“失控”

过去一年，我们也在关注汽车行业，一篇4S退网关门潮的文章，阅读量直奔40W。市场竞争程度超乎想象，大量合资品牌日子很难熬，根本看不到希望，而那些高高在上的豪华品牌正在遭受暴击，以保时捷为代表，打八折也卖不动，1-2月在华交付量仅5545台，同比下滑41%，相比2023年同期更是暴跌59%！

新能源品牌更是内卷至极，有的直接降价，有的贷款免息，有的包装成限时补贴，更有会玩心眼的告诉用户我这是展车，所以有特别优惠。唯独特斯拉是个例外，上市才一个月的焕新ModelY长续航版今天官方突然宣布涨价一万，还不参加免息活动。

这是梁静茹给的勇气？

过去几年，特斯拉在中国市场卖得很不错。根据官方提供的数据，2024年在中国市场销量增长8.8%，创下65.7万辆的历史新高，占全球销量的36.7%。

但特斯拉的魔法在2025年突然变得不灵光。

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，特斯拉2月份在华销量仅为30688辆，同比下跌49.2%，环比下降51.5%。有人说，是因为ModelY大换代造成的，问题是焕新Model3也出现下滑。当然，我相信3-4月份数据出来之后，肯定会大幅反弹，但特斯拉在中国的好日子已经结束了。

这不，焕新ModelY发布一个月政策调整了。长续全驱版涨价1万元，现价31.35万，原价30.35万。标续后驱版价格不变，还是26.35万，但给了3年0息+5年超低息。

有人看不懂了。

先来解读一下特斯拉这个新政策。

1.焕新ModelY后驱版卖得很不好，产能过剩，库存压力大，所以早早就给免息政策，刺激销量。

2.焕新ModelY长续版卖得不错，所以通过涨价来逼单，就是让那些观望的人提车。

根据官方显示，焕新ModelY后驱交付2-4周（实际提车非常快），全驱交付6-10周。

作为特斯拉车主，对这个操作都习惯了，每次上新款都这么玩，问题是现在国产新能源车都追着打了，还会有效吗？大家都不吃这一套了，最关键的是小米YU7还没发布，暂且不谈，雷老板在定价上对友商的杀伤力太大了。

2025年应该是汽车市场史上最内卷的一年。根据乘联会统计，1-2月共有28款车型降价，其中新能源车有20款。新车降幅平均达到3万，降幅12.6%，新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降价幅达到13%，其中纯电降幅最大，平均降价3.9万元，降幅17%。当然这是在明面上的，还有通过金融免息和保险补贴等方式促销。

举一个例子，前阵子上市的小鹏G9，两年前是一款40万级别的车型，现在直接降到20万级别，关键是技术还在升级，老车主要哭晕了。

再看看汽油车。大众朗逸入门款终端售价跌破5万元，较官方指导价缩水35%，本田雅阁让利6万元后成交价不足12万元，别克君威最低配置只要十四万，奔驰C级现金优惠超12万元，奥迪Q5L优惠11万，沃尔沃XC60不到30万能拿下。

这几年，不管买车还是买房，等等赢麻了。

特斯拉怎么就不行了？股价两个月几乎腰斩，不仅仅在中国，今年1-2月在欧洲、澳洲等市场销量也是大幅下滑，基本面用垮塌来形容毫不过分。

网上有一种说法，根本原因是涉足政治的马斯克个人口碑极速下滑。问了在欧洲定居的朋友，的确是这样。因为“科技中立”护城河不复存在，所以欧洲针对特斯拉的抵制运动愈演愈烈。

在我看来，特斯拉在中国市场销量下滑的一个根本原因是过度自信，要知道过去三年，它在全球新能源市场构建的技术和品牌优势，正在慢慢缩小。作为毛豆三的车主，我还是有发言权的。这三年来国产新能源弯道超车突飞猛进，而特斯拉几乎还是原地踏步。