它的独特设计使得它能够在航母的甲板上起降，执行远距离运输任务，而这一点，恰恰是中国海军目前所缺乏的。 C-2A Greyhound，作为美国海军的专用舰载运输机，最早在1960年代投入使用，至今依然是航母战斗群后勤保障的主力之一。 它的功能不仅包括运输补给和物资，还能够承担人员运输、机组更换、急救等任务。而中国的航母虽然在数量上已有一定发展，但并没有专门的舰载运输机。 当前，中国海军的航母主要依赖战斗机和预警机等，进行作战和指挥任务，而在后勤保障和舰载物资运输方面，主要还是通过海上补给舰和一些较为常规的舰载直升机来完成。这些措施虽然能够应急处理航母所需的补给，但显然不如专用的舰载运输机那样高效和便捷。 中国目前的舰载机力量，已经具备了较强的作战能力。以歼-15为代表的舰载战斗机，以及正在逐步服役的舰载预警机等，都为中国航母的作战能力提供了强有力的支持。然而，在舰载运输机方面，中国的航母还缺乏一个专用的、具备较高效能的运输机。 虽然中国在航母建设上取得了显著进展，但对于“灰狗”这类舰载运输机的研发，可能还未达到优先级。航母的建设通常要先解决作战系统的配备，如战斗机、预警机、反潜机等。运输机虽然重要，但由于其功能主要是后勤支持，因此在初期的舰载机部署中并非首要选择。 中国海军目前的后勤保障模式，主要依赖于海上补给舰与舰载直升机进行物资运输。舰载直升机，如“直-18”，主要负责航母战斗群的空中支援任务。虽然这些直升机能够承担一定的运输工作，但由于直升机载重能力、航程等方面的限制，它们在大规模物资运输和人员调度方面的效率远不如专用的运输机。 与此同时，海上补给舰的作用也非常重要。中国海军已经建成了多艘补给舰，这些舰艇负责为航母提供持续的燃料、弹药、食品等物资供应。与美军航母战斗群的模式相比，中国的后勤补给体系尚不完备，尤其在长时间的远洋作战中，仍然需要进一步优化。 舰载运输机的最大优势，便是能够在航母这样的移动平台上进行快速起降，并且高效地完成舰载物资和人员的运输任务。如果中国拥有类似C-2A Greyhound这样的舰载运输机，能够大大提升航母战斗群的后勤保障能力。在长期远洋作战中，航母的持续战斗能力离不开及时的补给与支援，而舰载运输机无疑是这一任务的理想工具。 然而，舰载运输机的研发和部署，面临着一定的技术与经济挑战。首先，舰载运输机的设计需要考虑到航母甲板的空间限制、飞机起降的稳定性以及在极端海况下的飞行性能。这对于设计团队提出了很高的要求。其次，舰载运输机的研发成本和维护成本较高，且需要与其他舰载机、海上补给体系配合运作。因此，虽然舰载运输机具有很大的潜力，但是否投入研发，还需要考虑到整体战略需求与预算安排。 虽然当前中国海军并没有类似“灰狗”这样的专用舰载运输机，但随着中国航母力量的发展，未来这一领域的发展并非不可能。随着中国海军在航母建设、舰载机研发以及远洋作战能力上的持续投入，未来拥有一款专用舰载运输机或许会成为现实。
