香港长和出售港口埋下什么祸根 2025年3月，香港商界巨擘李嘉诚家族的一纸协议，将旗下43个国际港口以228亿美元的价格出售给美国贝莱德财团，瞬间点燃舆论风暴。这场看似普通的商业交易，却因涉及巴拿马运河两大核心港口及23国的物流网络，被推至国家利益与地缘博弈的风口浪尖。香港两任特首罕见发声，中央港澳办连续转载评论文章，民众激烈声讨“卖国”嫌疑——这场交易究竟埋下了怎样的隐患？ 巴拿马运河是全球贸易的“咽喉”，每年承担着约6%的全球海运量，而中国作为其第二大用户，超3亿吨货物经此航道流通。长和出售的巴尔博亚与克里斯托瓦尔港口，恰如卡住运河东西两端的“门闩”，掌控着39%的集装箱货船服务。 美国作为运河最大用户，长期觊觎这一战略要道。特朗普政府曾公开宣称要“收回巴拿马运河”，甚至威胁动用军队。如今，贝莱德财团——这家被《华尔街日报》称为“五角大楼钱袋子”的资本巨鳄——接手港口，无异于将中国海运的“生命线”交予对手。 更危险的是，美国可能借此对中国船只实施“精准打击”。据披露，特朗普政府正计划对中国造船舶征收单港150万美元的“天价停泊费”，若叠加运河通行费暴涨，中国新能源、光伏等关键产业的供应链成本将飙升120万美元/航次。香港《大公报》尖锐指出：“美资一旦控制港口，中国商船恐‘无处可靠’。” 这场交易不仅关乎经济利益，更动摇着中国在拉美的战略布局。自2017年与巴拿马建交以来，中国通过“一带一路”在当地投资超30亿美元，涵盖港口、铁路等基建项目。长和港口的易主，直接削弱了中资企业在拉美的话语权。美国智库战略与国际问题研究中心专家直言，此举将“挤压中国地缘空间，煽动沿线国家对华合作疑虑”。 更深层的危机在于，美国可能以此次交易为“范本”，通过政治施压在全球复制港口并购。一旦关键航道接连落入美资之手，中国“海上丝绸之路”或将遭遇系统性封锁。正如港澳办转载评论所言：“今日巴拿马，明日可能是吉布提或比雷埃夫斯。” 长和港口交易如同一面棱镜，折射出全球化退潮下的残酷现实——当资本遇上国土，生意撞上大义，没有哪个企业家能真正“独善其身”。港澳办的连续发声、特首的依法表态、民间的激烈争议，共同构成一幅国家利益觉醒的时代图景。
