过去，由于奇瑞并未上市，所以对于奇瑞的判断更多地停留在了销量方面。
如今，随着奇瑞正式向港交所递交招股书，我们终于可以看到这家汽车巨头的“底色”。
从营收和净利润来看，2022至2023年，奇瑞实现营收926.18亿元和1632.05亿元，实现净利润58.06亿元和104.44亿元，营收增长76%，净利润则增长近80%。
2024年1月至9月，奇瑞的营收和净利润分别为1821.54亿和113.12亿，增速分别为67.7%和58.5%。
从上述数据不难看出，过去三年奇瑞的营收和净利润都不低，增长速度更是惊人，这样的业绩即便放到整个车圈都是非常罕见的。
在和主流的上市乘用车车企来对比，在2024年1月至9月，奇瑞在营收上位居国内车企第三位，仅次于行业巨头比亚迪的5022.51亿和合资巨头上汽集团的4304.82亿；净利润上，奇瑞同样位居国内车企第三位，仅低于比亚迪的252.38亿和吉利汽车的130.53亿。
整体而言，奇瑞的营收和净利润都处于第一梯队的水平，表现已经是可圈可点了，不过，这些亮眼的数据背后，奇瑞也并非没有问题。
深入各板块的经营情况来看，2022年奇瑞的燃油车营收为702.58亿元，新能源车营收为122.53亿元，燃油车和新能源车的营收占比分别为75.9%和13.2%；到了2023年，奇瑞的燃油车营收增长至1433.16亿元，营收占比提升到87.8%；新能源车营收却降至79.12亿元，营收占比仅4.9%。
而在2024年1月至9月，奇瑞的燃油车营收为1362.03亿元，营收占比为74.8%，新能源车的营收为291.04亿元，营收占比为16%。
如果按照各板块的经营情况来详细分析，我们不难发现奇瑞业务结构失衡的问题十分突出，经营重心偏向了燃油车，新能源车的发展状况明显落后了。当然，奇瑞之所以会呈现出“燃油车强、新能源车弱”的业务格局，和其自身的经营状况也有很大的关联。
奇瑞是国内众多车企中出口做得最好的一家。根据弗若斯特沙利文资料显示，自2003年以来，奇瑞已连续22年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。截至2024年9月30日止九个月，奇瑞分别在欧洲、南美和中东及北非地区销量位列中国自主品牌乘用车公司第一，以及在北美及亚洲（中国除外）销量位列中国自主品牌乘用车公司第二，可见奇瑞的版图已经遍布全球。
从地区营收来看，奇瑞有相当一部分收入都是来自海外市场。具体数据方面，2022年、2023年及截至2024年9月30日止九个月，奇瑞从海外市场获得的收入分别为330.65亿元、794.81亿元及801.48亿元，营收占比分别为35.7%、48.7%及44.0%。
综合上述分析来看，作为头部车企，奇瑞的营收和净利润自然没有太大问题，但由于经营重心放在了出口上，所以奇瑞业务结构失衡的问题也非常突出，“燃油车强、新能源车弱”的业务格局十分明显。当下，中国汽车产业正处于关键转折点，2024年新能源渗透率达到了47.2%，若不能加速追赶，奇瑞在新能源转型上的落后将成为其发展的一大隐患。港股
