今晚刷到了一篇关于开式和闭式空悬的科普，表面功夫做的专业，实则都是通过春秋笔法来拉踩其他产品。
首先从对比阵营上来看，开式空悬的两者都是双腔，而闭式空悬只有领克900是双腔，问界M9是单腔（老款是，新款没有任何宣传，默认没有改动，如有更新可以纠正我）
抛开单双腔不谈，只谈开闭式就是耍流氓。
空气悬架本身的意义，就是提供上下行程的调节和悬挂刚度的调节，以及减振阻尼的回调/压缩调节。双腔和单腔决定了可以调节的范围。而开式和闭式只是不同的工作方式，来达到调节的效果。
开闭式的选择一般会根据各家车型的工况不同和需求不同来取舍，本质上各有各的优势。有一些区别，但没有那么极端。但是双腔空悬一定是行业趋势，而且更贵，因为它的调节范围确实比单腔更大。除非你是真的因为成本而取舍了。
图片里的采购成本和噪音对比和调节速度，在不同的供应商给出的资料里面，都有不同的结果。原博选取的对比方式居然连最基本的控制变量法都没做到，你反驳他就是说你太细节了，这没办法。
这种选择式精神胜利，颇有川普50天赢了50次的戏剧性，筛选出来一些极端粉丝疯狂攻击友商。那我看这个格局反而是不利于行业进步的[开学季]
