CTB，也就是车身电池一体化设计，明明取消了电池上盖板，简化了结构，但为何有底气说它可以更安全？
高强度的结构，从来不是靠单纯的材料堆砌，更重要的是结构设计的思路
传统的CTP结构，说的夸张点，就像把鸡蛋装进外卖盒，再放到后备箱，碰撞安全性全靠外卖盒的硬度和鸡蛋的排列方式，稍微有点设计漏洞，就容易在激烈碰撞的情况下一撞“爆浆”，电芯漏液，会像奶茶杯被捏爆，极易自燃
所以，如果我直接就按鸡蛋的尺寸设定好电池包框架，然后通过一体结构最优的思路，将车身和电池包的设计一起考量，是不是效果会更好？
如此看来，荣威纯电D6的CTB技术就像
直接把鸡蛋浇铸进铸铁锅，强度直接上到顶。扛撞能力达到公路小坦克级别，在扭转刚度数值上，24300Nm/deg同级谁可匹敌？
CTB对座舱空间的意义也重大，尤其是对Z向空间的占用优化，传统电车电池包占底盘，后排座椅堪比“小板凳”，荣威D6靠CTB设计，电池包薄了15%，纯平地板，后排能塞下1米8壮汉+两条二哈
所以出自上汽最新星云E3的荣威D6，在纯电技术上的还有其他大招吗？
包有的。
还有热管理，这个级别车型的传统方案，像是七大姑八大姨式管理，电池、电机、空调各管各的，冬天开暖风续航直接腰斩，
电池冷得哆嗦，电机热得冒烟，电量都被榨干了！
荣威D6的一体式热管理，堪称电车界的“九宫格火锅”——把电池、电机、空调的热量玩成控温艺术！
荣威纯电D6的方法论很简单，就是大家一条心，放弃各自个性的想法，劲儿往一处使，外面温度高于15度，就从外部吸收热量，再加上车内产生热量，迅速拉升车内和电池温度。
如果车外温度达到零下30-15度之间，这你吸收外面的温度和赤膊出门没什么区别，那么整台车的大脑就一体式控制，全部改用车内产热。电驱产热+PTC产热，从而加热座舱和电池。迅速提升温度，甚至在零下30度的环境下，15分钟就能让空调温度达到25度，不得不说，现在做什么事儿，都得带聪明的大脑，而荣威纯电D6的一体式热管理，就是如此。
在这套热管理的帮助下，荣威D6的续航直接当起了反骨仔，84%达成率碾压了纯电标杆和销冠，直接把电车技术从“实验室玄学”变成“实测科学”
千说万说，荣威D6最狠的操作，是把30万级才有的技术，“白菜价”塞进十几万的A+级电动家轿！这就叫技术普惠，不单单是看到豪车的精髓，更重要是还都消化吸收学进去了
安全不分贵贱、续航拒绝玄学、科技平权不是口号，这一次荣威纯电D6拿出来的，确确实实堪称年度纯电家轿的技术杀手锏
新一届“国民神车”，就该如此。
