小米汽车一周年了，我们的重构调研近期也会发布，说一些没有做到节目里的数据和内容吧。
在过去一年（百人）：
小米SU7的燃油车转化率排在第三，第一名是比亚迪，第二名是特斯拉；
小米SU7转化最多的燃油车品牌依次是奥迪、两田、大众；
在25-35万元价位车型中，小米SU7对二线豪华燃油车主的吸引力排名第一；
有18%的车主，将小米SU7作为家庭中第二辆车；
小米SU7的电车转化率，也就是电车换电车的比例，位居第二，仅次于特斯拉，阻挡它成为第一的，只有产能；
小米SU7市场分布均衡度非常健康，与一些品牌主要集中在北上广深不同，小米SU7的HHI能做到0.17～0.23之间，数值越小市场分布就越均衡，这就意味着，小米和特斯拉一样，拥有击穿东北、内蒙、西藏市场的绝对潜力；
小米SU7女性车主比例位居国产纯电第三，同价位第一。所有品牌中，同价位第二，第一是特斯拉。之前这个成绩属于另外一个国产新势力品牌；
有34%的小米SU7车主表示，购买电动车后家庭生活方式明显变化，且在所有电动车品牌中位居第一，超越特斯拉（32%）、蔚来（28%）；
小米SU7车主平均年龄为33.5岁，低于同级别纯电品牌平均年龄36岁；
有23%的车主因为小米SU7而提高了自己的购车预算，这其中，有超过一半的车主是提高预算购买Max车型；
有13%的车主经常开小米SU7长途自驾或者跨城市出差；
有37%的车主认为小米SU7是市场中不可替代的产品，有49%的车主表示下一款车仍旧会选择品牌。
小米汽车的成功绝对不是偶然，也绝对不是单纯靠营销才做到这种成绩的，我们认为，小米在过去一年最重要的成长，就是找到了属于自己的节奏，即便是营销，也有主心骨，知道围绕谁来做营销，知道自己要告诉用户的是什么，知道自己什么时候要做哪些事情、说哪些话，还知道什么时候让雷军去直播、带货、开车门。
自信与勇气，是挑战速度的关键，希望小米能够坚持下去。
