今天跟大家聊聊保时捷Macan EV
首先介绍一下这台车，这台车诞生于大众集团的PPE平台，全称是Premium Platform Electric，只有奥迪和保时捷的电动车才会诞生于这个平台，与大众集团的MEB没有直接的关系，Macan EV是这个平台的第一台车，除此之外，奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron也是这个平台诞生的。
我试驾的版本是Macan EV 4，算是比较入门的版本，最大马力为402hp，百公里加速为5.2s，以加拿大的标准，续航值为495km。根据媒体评价，这台车的实际续航表现算是行业领先水准。
对于电动车而言，这台车的动力水平肯定算不上顶尖，算比较平均的水准，实际体验也如此，主观加速感受算得上充足，但算不上充沛。之前我看网上有不少人对这台车的动力输出感受赞不绝口，我记得让我印象最深刻的一个评价是：每一段加速踏板都没有被浪费。我怎么看呢？我觉得放现在来看这动力也就是比较好吧！还算不上极好，起码我没觉得这车的加速踏板每一段都被利用了，无论在什么模式下，加速踏板的初段还是会有点空行程的，并不是说只要踩下去就会响应，而是猜下的过程中会响应，动力介入的瞬间没有任何闯动，但也不是绝对的线形，稍稍有那么一点点滞后的感觉，但还不至于让我觉得憋了一口气才跟你响应。所以，我觉得总体表现还算得体，粗糙的特性肯定没有，但要说行业顶尖，我觉得还算不上。听起来可能有些苛刻，可他毕竟是保时捷，我的标准会高一些。
空气悬挂是标配，在这台车上，空气悬挂的变化很得体，舒适模式下能将路面上大多数的震动处理掉，只会回馈一点点硬度，非常的韧。在运动模式下，韧度依然在，只是多了一些较为集中的回馈感，具有一定的硬度，但并不是很强，不至于觉得颠。车身姿态的表现较为中性，会有那么一点摇晃，但只会产生一次起伏，起伏过后车身就会保持平衡的姿态，也就是说不像运动车一样时刻保持着贴地状态，也不会像豪华车一样软乎乎的，一般在压过井盖的时候产生一次起伏，不过也只是能察觉到此时车身在起伏，但是在感官上没什么摇晃感。所以我觉得这个底盘整体也可以用中性来形容，可以说对日常使用而言找到了一个很好的平衡点，不过在质感上我不能形容出太多的特色，就像我说的，他给人最多的感受还是隔绝感，这也意味着在回馈上没有其他味道，我相信很多人也会跟我有同样的感受，那就是底盘调的不错，但跟白开水一样。
转向挺好的，有着非常韧的阻尼感，回馈很明显，一点也不会觉得生涩，日常使用给我的主观感受是很沉稳，也很有高级感。随速增益特性很明显，低速的时候偏轻，高速的时候变得很紧实。随角度阻尼所回馈的力度很均匀。他的车身跟随性非常好，轻调转向就能快速变道，没什么虚位。高速过弯的时候也比较自信。当然啊！跟我两年前开过的Macan Turbo还不太一样，这台Macan EV在怎么样还是一个更偏重于日常稳定驾驶的调教，只是在这个基础上更注重操控一些。
NVH挺不错的，很符合保时捷的水平，我就不用多说了，反正坐在车内还是挺静谧的。
Macan EV的内饰并没有像Taycan那样用大面积的屏幕，内饰的布局跟其他燃油保时捷差不多，上方有一个尺寸并不大的屏幕，下方保留了触碰的物理按键。这个内饰算不上智能，也算不上华丽，但我觉得看着还挺养眼的，毕竟我长期不在国内，还不至于因为看不到大屏感到难受的地步。用料好不好得看怎么选装，愿意花钱的话肯定能让内饰质感更上一个台阶，不过在此我想提及一下，我发现这台车选装真皮后，车内有一股“动物园”的味道，很像动物园里的一股熏臭味，去过动物园的朋友应该知道我形容的是什么味道，可能厂家就是要做出这种动物本身的味道吧！不知道大家能不能接受。
这台车比较紧凑，空间利用的不算太好，前排座椅调好后，后排的空间就比较局促了，从图片中可以看出来，这样的空间可能更适合小两口一些。
保时捷Macan EV 4依然给我的是保时捷入门车的印象，就是品质很有保障，但是也没什么让人感到很惊艳的地方。不过由于他是电动车，在动力总成上，他不会有某些燃油版保时捷的瑕疵，所以某种意义上来说这是一台更得体的保时捷入门产品。我觉得想买一台保时捷，同时想买一台电动车的话，Macan EV是一个合适的选择，就算这不是一台让我惊艳的车，他依然能让你体会到保时捷的品质。这台车加上选装后价格超过了12万加元，如果你不局限于电动车的话，我觉得你也可以看看燃油版的Macan，这个价格可以买到Macan GTS了，可能他们的动力水平差不多，但是Macan GTS可能会给你带来更多的乐趣。
