无论是美标EPA，还是国内的CLTC，还是WLTP，这些续航标准的本质都是通过模拟标准状态下的用户使用场景组合来估算一个整车的实用续航，这种估算方法和手机里做续航模型很类似，只不过手机测试起来简单，车测试起来条件复杂一些。
但是这类续航标准都有一个问题，就是用户使用场景往往相对于标称里程缩水都很厉害，在几乎完美的测试条件下，一般也就标称里程的80%-90%很不错了，如果你去问问油费自理跑运营的一些滴滴司机，他们的经验踩出来最好的实际续航结果也很难到标称里程。但是这次荣威纯电D6从广州-厦门首次实测荣威纯电D6量产车，能把续航达成率搞到116.9%.....确实有点本事。
看实测成绩对比标称数据，CLTC 520km，实测续航565km，CLTC剩余37km，续航达成率116.9%，电耗8.9kWh，非常惊艳，算下来每公里才不到4分钱，如果一年开2万公里，比同级油车能省近万元，这就是理财神器啊。
其实这个成绩，一方面主要是同价位极其少见的CTB技术，减重16%提升续航，另一方面是全车先进的一体式综合热管理技术，在热回收再利用上带来的小数点后的突破，也一点一滴的在底层累积出了这个实测结果的技术支撑，把过去众所周知的纯电续航在实验室测试标准与实际路况严重脱节造成的“虚标”认知扭转过来了，单从这一点上都能说一句荣威纯电D6“牛X”。
还有啊，荣威纯电D6定位是A+级，但是CTB技术让空间利用率达到72.8%，空间体验堪比B级车！据我所知，这个国民电动家轿马上就要上市了，感兴趣的不妨关注起来！
