2025 年 4 月 2 日，油价即将上调，95 号汽油将重回 8 元时代。在中国，拥有 14 亿多人口以及 3 亿多辆汽车，仅从民用汽车用油来看，不含工业用油，如此庞大的汽车保有量“养活”下的中国“三桶油”，却处于亏损状态，着实令人诧异。 1. 加油痛苦指数居前：依据 2012 年彭博社数据，中国的“加油痛苦指数”，即汽油消费占日均收入的百分比，在全球排名第 4 ，高达 34%。这表明中国消费者在加油时，需拿出相对较高比例的日均收入，侧面反映出加油给民众带来的经济压力较大。 2. 油价收入比差距显著：以 2020 年数据为例，中国居民全年可支配收入为 32,189 元，若全部用于购买均价 6 元/升的 92 号汽油，仅可购买约 5,365 升；而同期美国人均收入约 307,008 元，能购买 75,506 升，是中国的 14 倍。由此可见，中国居民收入与油价的比例关系，和美国相比存在巨大差距。 综合来看，中国油价绝对水平处于全球中等，但相对于居民收入水平，负担却显著偏高。这主要是由于人均收入较低，使得民众在面对油价时承受力较弱；税费占比高，进一步推高了油价；能源对外依存度高，国际油价波动对国内影响较大等因素共同导致的。这种情况也凸显了政策在价格调控与民生保障之间寻求平衡的艰难挑战。 对于中国油价，部分专家认为绝对值不高，应通过市场机制调节。然而，我认为必须充分考虑收入差距这一关键因素。同时，强烈建议将对石油企业的补贴，转变为对低收入者的补贴。这样不仅能够使补贴更精准地惠及真正有需求的人群，还能避免一些不必要的消费，例如杜绝部分“一年一箱油”的车辆，从而更契合国家促进消费的政策导向，在保障民生的同时，推动经济的良性发展。
