总有人问华为的智驾收费凭什么这么贵，但看完定价数据我就纳闷——隔壁品牌软件包标价

总有人问华为的智驾收费凭什么这么贵，但看完定价数据我就纳闷——隔壁品牌软件包标价比特斯拉便宜将近一半，反而被喷得最狠？ 华为ADS标价36000，特斯拉FSD挂价64000多，随手一翻论坛评论里声讨华为溢价的声音愈演愈烈。 市面上那么多企业做智能驾驶，评论画风就离谱：但凡用华为技术的激出一堆人强行挑刺，其他品牌的车主却能互夸和谐一片。 国产供应链好不容易突破海外专利封锁搞出能打的系统，偏偏自家用户群体内部先分了两派。 难道真应了那句话：优秀又便宜反而成为原罪？ 当初特斯拉车主调侃辅助驾驶算法全靠“炼丹”时也没这么大争议，或许这才是真正触动行业蛋糕的信号——当国产智驾系统成本砍半性能反超时，旧势力推崇的高端神话开始松动。 这时候选择性失明的背后，何尝不是某些派系生怕市场格局重新洗牌的焦虑？ 这两年试驾过多个品牌的新能源车型，同一条高架路上横向测试：国内厂商的系统普遍存在极限场景退出的情况，某美系产品的识别框甚至会在路面阴影下反复抽搐。 而精准背书的背后逻辑从未改变——消费者需要的从来不是比谁更像科幻片，而是堵车三小时踩刹车时能否少犯一次疲惫分神。 中国好不容易养出的硬核技术果实，真该让市场用脚投票而不是谈资裁判。 建议喷定价不合理的朋友都去对应品牌的4S店连试三遍车机，轮到自己押安全筹码时，大概率会懂为什么总说“国产天花板永远比牌桌上的外标实在”。