2025年4月1日，小米公司发言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件作出回应。具体情况如下： - 事故时间：2025年3月29日22时44分。 - 事故地点：德上高速公路池祁段。 - 事故车辆：小米SU7标准版。 - 经过：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后于22时44分24秒发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，但在22时44分26秒至28秒之间，车辆仍与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。 - 小米公司应对措施：碰撞发生后，小米公司立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶，同时紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。3月30日，小米公司成立专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。 据媒体从铜陵市枞阳县政府办公室获悉，该起事故造成3人身亡。 小米公司在事发后第一时间没有去逃避责任，积极配合警方调查，有担当，值得点赞。 这起惨烈的事故，提醒人们警惕辅助驾驶依赖症。如今，汽车行业在科技浪潮的推动下，辅助驾驶技术快速发展。从早期简单的定速巡航，到当下功能丰富的智能辅助驾驶系统，汽车正朝着智能化大步迈进。然而，在这看似积极的科技进步背后，一个潜藏的问题却逐渐浮出水面 —— 驾驶员对辅助驾驶的过度依赖，进而引发一系列安全隐患。 很多驾驶员常将辅助驾驶和自动驾驶混淆。他们觉得，只要开启辅助驾驶功能，汽车就摇身一变，如同有了一位“专职司机”，能自动应对千变万化的路况。这种错误认知，致使不少驾驶员在行为上变得懈怠。开启辅助驾驶后，双手脱离方向盘，开始玩手机、看电视，将对车辆的控制权和自身肩负的责任抛诸脑后。一些交通事故案例显示，驾驶员在高速公路开启辅助驾驶后，被车内娱乐设备吸引了注意力，当车辆遭遇突发状况时，根本来不及采取应对措施，最终悲剧发生。 虽说辅助驾驶技术不断升级，但它并非无所不能。当前，市场上多数车辆配备的辅助驾驶系统，大多处于L2级别，这意味着只能在特定场景下发挥部分辅助作用，难以应对所有复杂路况。比如，在暴雨、浓雾、大雪等恶劣天气中，传感器精度会大打折扣，导致系统性能降低，甚至无法正常工作。面对道路施工、突然出现的障碍物等复杂情形，辅助驾驶系统也可能判断失误。过度依赖辅助驾驶的驾驶员，因注意力不集中，在系统故障或无法应对突发情况时，很难及时察觉并接管车辆，从而错失处理危机的最佳时机，大幅增加了事故发生的可能性。 汽车厂商在推广辅助驾驶技术时，为吸引消费者，往往重点宣传其便利性和智能性，却对技术的局限性和使用风险轻描淡写。这让消费者在购车后，对辅助驾驶功能抱有过高期望，从而降低了对自身驾驶责任的重视。此外，人性中的惰性也在其中推波助澜。驾驶本就需要高度集中注意力，而辅助驾驶功能的出现，给驾驶员提供了“偷懒”的机会。在这种心理影响下，驾驶员逐渐习惯依赖辅助驾驶，甚至忘了在没有技术支持时该如何安全驾驶。 要解决驾驶员对辅助驾驶过度依赖的问题，关键在于重塑他们的认知。汽车厂商和媒体应加大对辅助驾驶技术的科普力度，让消费者清晰了解该技术的功能边界和使用条件，明白辅助驾驶不等同于自动驾驶，驾驶员始终是保障行车安全的核心。驾校和交通管理部门，也应将辅助驾驶安全知识融入培训和考核内容，增强驾驶员的安全意识，提升他们的操作技能。与此同时，监管部门需进一步完善相关法规和标准，规范汽车厂商的宣传行为，严厉惩处夸大辅助驾驶功能的行为。汽车厂商也可借助方向盘传感器、摄像头等技术，实时监测驾驶员的注意力状态，一旦发现驾驶员分心，立即发出警告，并限制辅助驾驶功能的使用。 辅助驾驶技术的初衷，是提升行车安全，改善驾驶体验。但过度依赖，却可能让这项技术从助力变为威胁。作为驾驶员，我们要正确认识辅助驾驶技术，合理运用其功能，时刻保持对车辆的掌控和对路况的警惕。唯有如此，才能让科技真正为我们的出行提供保障，而非被其误导，陷入危险之中。
