买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（227）】小米SU7高速上碰撞爆燃大v聊车
最近这几天，“小米SU7高速碰撞事件”闹的沸沸扬扬，在等待官方调查结果出来之前，我想跟大家聊聊智能驾驶这个东西。
这几年，智驾发展的越来越快，从刚开始最基础的定速巡航，到现在大家都在卷“端到端高阶智驾”。不少车企在宣传时，都将智能驾驶描绘得近乎完美，在一定程度上模糊了辅助驾驶与自动驾驶的界限。
不光是这次的小米事件，因车主过度依赖智驾而导致的交通事故网上一搜一大把，甚至很多人会故意把自己松手、玩游戏、睡觉的视频发出来博眼球，美名其曰“科技改变生活”。
对于这些人，算了我说话难听先不说了...[裂开]
要知道智能驾驶系统主要依靠传感器、摄像头、雷达等设备来感知周围环境，并通过算法进行分析和决策。
如果你行驶在正常道路上还好说，一旦遇到恶劣天气，如暴雨、大雾、大雪等，传感器的精度会受到严重影响；或者是遇到一些特殊路况，如道路施工、交通标志被遮挡等，可能智驾系统根本反应不过来，这时候很容易出现车道偏离、车距判断错误等问题。
那么这时候不及时进行人工干预，就会酿成事故风险。
根据国际汽车工程师协会制定的标准，自动驾驶从L0至L5共分为6个层级。
其中，L0只提供预警信息，不介入驾驶操作；L1和L2还是以驾驶员为主，称其为辅助驾驶更准确；只有到L3及以上才算是逐步减少直至摆脱驾驶员干预的自动驾驶。
而不管车企如何宣传自家智驾多么“贴心、智能”，目前市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，绝大部分都属于L2级，常见功能是其实就是高阶的“自适应巡航”。开启这一功能后，虽然司机不需要踩油门和刹车，但必须手握方向盘来控制车辆，随时关注路况。
像那些具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术现在还处于试点阶段，只能在限定区域内上路通行。
目前，就算智能驾驶再牛逼，你的生命也必须要掌握在自己的手里，别松方向盘。
观沧海
硬要碰硬