大众汽车近年来在触控屏主导的汽车设计潮流中高调“回头”，宣布全面恢复物理实体按键

大众汽车近年来在触控屏主导的汽车设计潮流中高调“回头”，宣布全面恢复物理实体按键。 大众汽车取消物理按键的激进设计（如ID系列电动车的触控式车窗按钮、方向盘触控按键）曾引发大量用户不满。消费者抱怨触控操作繁琐，尤其在驾驶中难以“盲操”，导致视线频繁离开路面，存在安全隐患。大众首席执行官托马斯・谢弗（Thomas Schäfer）承认，这一设计“对品牌造成了损害”。物理按键的触感反馈和肌肉记忆特性被重新重视。例如，调整空调、音量等常用功能时，实体按键或旋钮能减少驾驶员分心，提升行车安全。大众设计总监安地列斯・明特（Andreas Mindt）强调：“车就是车，不是手机”。欧洲新车评估程序（NCAP）自2025年起要求车辆必须配备关键功能的物理按键才能获得5星安全评级，进一步推动大众的调整。 方向盘与中控实体按键回归：方向盘上的触控按键被替换为物理按键，优化盲操作体验。中控屏幕下方新增一排物理按键，涵盖音量调节、空调温度/风量、座椅加热、危险警示灯等高频功能。部分按键采用金属滚花设计以增强触感。 从2026年量产的ID.2all开始，所有新车型将标配物理按键。新款高尔夫GTI等燃油车型也在CES 2024展示中控实体按键回归，被视为实用性设计的象征。大众并未完全放弃触控屏，而是保留其用于信息展示和部分法规要求的功能（如倒车影像）。但明特明确表示，关键功能将永久保留物理控制，避免过度依赖屏幕。 现代、起亚等品牌也在调整触控交互方案，小米SU7通过物理按键配件满足用户需求。特斯拉近期在Model Y和Model 3中恢复转向灯拨杆，显示行业对触控过度化的修正趋势。消费者对实体按键回归普遍持积极态度，认为其兼顾安全与便捷。小米SU7等车型的成功案例也印证了物理交互的持久价值。尽管触控设计可降低线束和生产成本，但用户体验的损失可能导致品牌口碑下滑。大众的调整表明，车企开始更重视长期用户忠诚度而非短期成本节约。 支持者认为这是“用户体验的胜利”，回归以人为本的设计本质；反对者则质疑是“技术保守主义”，可能延缓智能化进程。但多数观点认为，保留核心功能的物理按键是安全与效率的最佳平衡。在完全自动驾驶实现前，物理按键仍将是人机交互的重要补充。大众的决策或为行业提供“折中路线”参考，推动更人性化的智能座舱设计。 大众汽车的“回头”不仅是设计策略的调整，更是对汽车本质功能的重新思考——在科技感与实用性之间寻求平衡。这一转变或将成为汽车行业从“屏幕竞赛”回归理性设计的里程碑事件。