凤凰网记者重新走了小米汽车出事故的那段路，发现高速公路施工方真没 凤凰网记者实地探访安徽德上高速事故路段，施工方提前三公里设置施工提示牌，两公里处开始分阶段限速，从120km/h逐步降到60km/h。但小米SU7的NOA智能驾驶系统全程未识别路障，以116km/h速度持续行驶，直到碰撞前2秒才发出预警，驾驶员接管时只剩1秒反应时间。 车辆撞击水泥护栏后，电池包变形爆燃，三名女大学生被困车内。家属质疑车门锁死，小米回应称配备机械应急拉手，但事故车严重损毁，逃生通道是否失效尚无定论。第三方测试显示，驾驶员平均需要2.3秒完成接管，而小米仅留2秒“极限窗口”。 事故暴露小米SU7标准版短板：无激光雷达，夜间纯视觉方案对施工路障识别距离不足200米。官方数据显示，AEB自动刹车全程未触发，系统仅靠人工接管后减速，碰撞时速仍达97km/h，远超电池防护设计的80km/h阈值。 网友热议车企责任边界：NOA功能宣传强调“智能”，弱化“辅助驾驶”本质，部分车主误以为可完全放手驾驶。2023年深圳L4级自动驾驶测试车事故后，车企曾主动担责，而本次事故责任认定仍在调查中
远远
司机是第一责任人，修路你不知道减速慢行，导航上面一般也会提示啊
尔等皆是趋炎附势的变色龙 回复 04-05 10:02
新司机老驾照，还tm是个女司机
草样年华
小米汽车就一垃圾产品 讨论啥？
用户14xxx28
当时可劲吹，如今不担责！
用户10xxx22 回复 04-06 00:38
你未成年嘛，还是你的驾照买的？你坐在驾驶位就要为整个车的安全负责！这么简单的道理不懂？还跟三岁小孩一样，摔倒了怪地不平？明明是辅助驾驶，你偏要当自动驾驶，已经提示速度过快几次了，巨婴怪谁？
江亮
L2和L4能相提并论吗？一个是智能辅助驾驶，一个是最高级别的自动驾驶！有可比性吗？
用户73xxx93
友商们赶紧出来开着自己的车重新走一遍，看看智驾能过关不？就像上次走小米断轴路一样，阿维塔第一个出来的吧？
鸿蒙NEXT尝鲜用户
某粗粮公司，生产电动汽车，2024年销售13万台，2024年全年叫拖车1000多次，折算下来，每65辆汽车1年会发生1次重大事故！原因我分析过了，不靠谱的公司，生产了不靠谱的汽车，卖给了不靠谱的司机，发生了很多不靠谱的事故！什么人最爱粗粮公司汽车？我分析了主要有5类人：杀马特，黄毛，屌丝，衔溜子，网红！有这样的不靠谱用户，不靠谱的粗粮汽车，上路发生任何问题都不奇怪！珍爱生命远离粗粮汽车！
关天峰
谁家出事不找保险找厂家 就算找厂家不也是等官方调查结果再找不是更有理
阿白 回复 04-06 00:02
讲道理来说，什么赔偿责任都先按交警定责后再说。
关天峰 回复 阿白 04-06 00:15
是的
用户10xxx37
TMD高速施工方施工完毕后限速牌从来不撤走的。
玉潜凛
个人认为智能辅助应该 是人没反应过来主动减速
苍天有眼儿
高速施工三公里就提示减速，你驾驶员都没看到，怨车没减速[抠鼻]
10xxx23
当年特斯拉事件，女主车父亲在118公里每小时的情况下失灵，也才撞坏个灯，车上四人只是小伤，还能开到4S店维权，当时全国人民可是支持女车主维权的，都忘了？如果女车主开的是山西运城某界M7和小米车的话，她会怎么样？