这两天开始小米su7爆燃三人不幸身亡的事故又有新节奏了，老有人抓着小米总裁雷军前段时间在中国电动汽车百人论坛上说“小米现在每一辆车都是端到端的自动驾驶”这话发难，这力度也不知道某家到底投了多少水军，好像抓住了必杀的失误要一击毙命的感觉； 雷军小米su7值得买吗？小米汽车小米SU7爆燃事故责任该如何界定 但我们要明确的是：“自动驾驶技术的分级通常采用国际汽车工程师学会（SAE International）制定的SAE J3016 标准，将自动驾驶分为L0 至 L5 六个等级，从完全人工驾驶到完全自动驾驶逐步递进。以下是具体分级和特点： --- L1 驾驶辅助（Driver Assistance） - 单一功能自动化：系统可辅助控制方向盘或油门/刹车中的一项（如定速巡航或车道保持），但无法同时操作。 - 人类主导：驾驶员需全程监控环境并随时接管。 --- L2 部分自动化（Partial Automation） - 多功能协同：系统可同时控制 **方向盘 + 油门/刹车**（如自适应巡航+车道居中），实现短时间自动跟车、转弯等。 - 仍需人工监控：驾驶员需保持注意力，随时准备接管（如特斯拉 Autopilot、蔚来 NOP）。 --- L3 有条件自动化（Conditional Automation） - 特定场景下完全接管：在特定条件（如高速公路、封闭园区）下，系统可完成所有驾驶任务。 - 人类需响应接管请求：当系统遇到无法处理的场景（如施工路段），会要求驾驶员接管（如奔驰 DRIVE PILOT）。 --- L4 高度自动化（High Automation） - 限定场景无需人类干预：在预设区域（如城市固定路线、机场内部）内，车辆完全自主行驶，无需驾驶员介入。 - 无方向盘设计可能：例如 Waymo 无人出租车、Cruise 的 Robotaxi。 --- L5 完全自动化（Full Automation） - 全场景无人驾驶：车辆在任何道路、天气条件下均可自主行驶，无需人类参与。 - 技术挑战巨大：需应对极端天气、复杂路况及突发状况，目前尚未实现商业化。 --- 关键区别 - L2 vs L3：L2 要求驾驶员持续监控，L3 允许驾驶员在系统运行时分心（如看视频），但需及时接管。 - L4 vs L5：L4 受限于地理围栏或场景，L5 无任何限制，是终极目标。” 所以，小米是L2级自动驾驶说自己是自动驾驶那有问题吗？！
