现在我总算弄清楚中国退出的缘由了。印度交通部门在3月下旬宣称，印度首条高铁将

现在我总算弄清楚中国退出的缘由了。印度交通部门在 3 月下旬宣称，印度首条高铁将舍弃原定的日本新干线 E5 机车，转而采用日本最新研发的 E10 机车。印度觉得日本提供的时速 320 公里的新干线 E5 技术如同老旧的齿轮，运转效率远不能满足需求，太过落后了。为了不输给已经启用时速超过 400 公里 CR450 高速列车的中国，印度要求更换为时速 420 公里的 E10，且还要技术转让，以此来适配印度未来交通瞄准高标准的新需求。不过，看似印度积极求变追求先进技术是好事，但这样的更换可能会让项目陷入困境（但印度似乎觉得能承担这种风险）。据业内人士透露，日本 JR 的 E10 列车目前尚处于研发阶段，计划于 2030 年投入试运营。这就意味着印度高铁计划将再次延期，或许要到 2035 年才能建成。印度还要求日本转让 E10 列车的全部技术，期望实现印度本地化生产。这一举措看似有积极的自主发展意图，日本 E10 列车技术的研发进度并不如印度所期望的那样迅速。日本 E10 列车设计时速为 420 公里，远远超出 E5 的 320 公里。但对比日本其他已成熟运营的高速列车技术，E10 作为尚未投入运营的新研发产品，在稳定性上或许存在一定的不确定性，不过印度却认为新技术能带来更大的发展潜力。从数据维度看，日本 E5 列车时速 320 公里，而印度要求的 E10 时速 420 公里，较 E5 高出 100 公里时速。这 100 公里的时速提升，看似能让印度高铁在速度上大幅领先，但结合 E10 尚在研发阶段来看，印度的这一选择可能存在一定风险。但印度似乎铁了心要采用 E10，认为其能满足未来高标准需求，这种看似矛盾实则是印度对自身发展需求的坚持。