14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 大家都知道，我国地大物博，地形复杂，山地、丘陵、平原和水域交错。这样的地理环境，给高速公路的建设带来了巨大的挑战。 特别是在一些山区、贫困地区，建一条高速公路不仅仅是技术上的难题，更是资金上的“黑洞”。无论是需要打穿山洞，还是跨越大河，都得花费天文数字的资金。 而且，这些建设项目大多是由地方政府负责的。政府为了推动经济发展，不得不借债大力投资基础设施。到头来，虽然路建好了，但债务也在不断增加，这就造成了所谓的“沉重负担”。 不单是建设成本高昂，后期的维护成本也不容忽视。高速公路需要长期的养护和管理，损坏的路面、桥梁、隧道都需要投入资金来修复。这一切都导致了中国的高速公路运营压力巨大。 但中国的高速公路并不是为了“赚钱”而建设的。中国的很多高速公路是为了推动区域均衡发展，拉动经济，特别是在经济不发达的地区。 如果没有这些高速，某些地方的经济发展就会更加滞后。换句话说，高速公路对中国来说，不仅是交通工具，它还肩负着巨大的民生责任和战略价值。 那美国的高速公路怎么做到“免费还赚钱”的呢？别急，先说一个关键点：美国的高速公路大部分都是通过燃油税和土地增值来融资的。 简单说，美国的政府在设立高速公路时，不是单纯依赖收费来弥补成本，而是通过多种途径来创造收入。 美国有一项燃油税，它是高速公路建设和养护的重要资金来源。每当你加油的时候，你其实是在为道路建设和养护出一份力。这笔钱并不是直接交给高速公路公司，而是由政府收取，用于道路的维护和建设。 这就避免了每个驾驶员都要支付单独的通行费，而是通过大家共同承担来分摊成本。 美国的高速公路建设也考虑到了土地增值效应。很多高速公路都是连接重要的商业区、工业区和旅游景点的，这使得周边的土地价值大幅提升。 在美国，土地的增值是一项重要的收入来源，这些收入可以用来进一步补贴高速公路的建设和维护。 而且，美国的高速公路经营模式更侧重于“盈利”。他们会通过一些附加服务来增加收入。 而且，政府有时候会通过民间投资来减轻财政负担，促进资本的流入。 那么，中国和美国的这种高速公路建设差异，根本原因在哪儿呢？说白了，这就是“大家长”思维和“商人”思维的差别。 中国在高速公路的建设上，更多的是“大家长式”的思维——也就是说，政府作为“大家长”负责一切，推动社会公共设施建设，以期实现社会效益最大化。 政府通过收取通行费、政府补贴等手段，来保证公路的运营和维护。然而，由于中国高速公路建设的初衷并非完全为了盈利，而是为了民生、为区域经济发展铺路，所以它并不完全依赖盈利模型。 而美国的高速公路则更倾向于“商人”思维——政府更多地是起到管理和规划的作用，盈利和投资则由市场化手段来驱动。 美国的高速公路不单纯依赖通行费，还通过燃油税、土地增值和私营资本来获取更多收益，走的是一种市场化运作模式。美国政府将高速公路当作一个“投资项目”，有着清晰的盈利目标和可持续发展的战略。 所以，为什么中国的高速公路收取高额费用，却依然亏空，原因就在于，中国的高速公路不仅仅是为了赚钱，它还承担着更大的社会责任——推动经济发展，特别是一些经济相对落后的地区。 而美国的高速公路虽然“免费”却能盈利，是因为它走的是一种市场化、盈利化的路线，采用了燃油税、土地增值等多种方式进行资金补充。 最终，不管是中国还是美国，高速公路建设的根本目标，还是为了服务民生和推动经济发展。中国的“亏空”也并不代表失败，它只是更加注重长期效益和社会价值。 而美国的“盈利”则是通过更加市场化、商业化的方式来实现的。两者各有千秋，背后都是各自经济模式和社会需求的产物。