或许是意识到情况紧迫，进入2025年后，蔚来也在主动求变。
在财报电话会上，李斌透露，从今年第一季度开始，推进研发、供应链、销售服务方面的全面降本，公司大规模推行基本经营单元。从第二季度开始，报表上就可以看到成本端和费用端的改进；第三季度公司将会持续深化成本费用的控制；有信心实现在第四季度盈利的目标。
在实际行动上，据媒体报道，为了加快降本增效，蔚来加速推动CBU（基本经营单元）经营机制的落地。
在该机制下，蔚来公司的各个业务模块被划分为12个核心经营单元，涵盖研发、市场、生产等关键领域。每个经营单元都将有明确的经营目标，以及可量化的投入回报和经营结果。通过这种方式，蔚来希望能够实现资源的优化配置，确保每个项目的投入产出比最大化。
另外，蔚来也在力求提升毛利率。毛利率的提升取决于几方面工作：一是车型平台化降本，零件通用化率提升，例如蔚来和乐道共用一套座椅骨架平台化，带来了10%成本下降；二是硬件降本，例如数据接口统一，可以将成本从2000元/车降到1000元/车；三是自研降本，蔚来神玑9031芯片上车可以带来单车1万元的成本下降。按照蔚来自己的说法，2025年公司有“激进的降本目标”。
对于蔚来而言，加快推动降本增效确实迫在眉睫，毕竟结合蔚来的财报来看，由于持续亏损，蔚来的现金流越来越紧张。
据财报数据显示，截至今年四季度末，蔚来的资产负债率已经达到了87.45%，流动性负债合计高达623.1亿，其中仅应付账款一项就达到343.9亿。而同期蔚来的现金及现金等价物仅为193.3亿，限制性现金及其他为83.21亿，两项合计为276.51亿，两项合计还不足以覆盖应付账款。当然，即便不计算负债，蔚来的“现金及现金等价物+限制性现金及其他+短期投资”合计还不足400亿，按照目前蔚来的亏损现金流仅够维持两年了。
过去这些年，一直未能自主“造血”的蔚来都是靠融资生存。据资料显示，蔚来成立至今已融资十余起，已公开披露的融资总额超过1000亿。最近一年来，面对越来越紧张的资金流，蔚来和李斌仍一直在四处寻求融资，除了跟宁德时代共建换电站换来了一笔25亿元的融资以外，近期蔚来还获得了合肥国资的28亿融资，虽然融资能力依旧很强，但可以看到蔚来获得的融资金额相比过去已经明显减少了。
无论是从行业的竞争格局来看，还是从蔚来自身的资金状况来看，加快降本增效、往盈利方向努力确实迫在眉睫，并且留给蔚来的时间已经不多了。港股
