公交车票价几十年不涨，本来就是个亏本生意，现在乘客还越来越少，可依然还要花大价钱

公交车票价几十年不涨，本来就是个亏本生意，现在乘客还越来越少，可依然还要花大价钱维持运营，这不禁让人质疑：公交车还有继续存在的必要吗？许多人或许都有这样的疑问：街上跑的公交车，有些线路好像乘客不多，票价又多年维持在一两块钱，这样下去能行吗？是不是太浪费钱了？每年亏损那么多，还有必要继续运营吗？要解答这个疑问，得先看看公交系统的真实账本和它承担的角色。以北京为例，其公交集团公开的年度亏损额有时高达数十亿元。这并非个例，上海、广州等大城市情况相似，即便是二三线城市，公交企业普遍也在亏损运营。如此巨大的财务窟窿，单靠乘客投下的那几块钱车费，是远远填不满的。那为什么亏着本，公交车还能每天准时出现在大街小巷呢？原因很简单，公交系统首先是一项公共服务，它的首要任务是保障市民的基本出行权利，而非盈利。就像城市的路灯、公园一样，是城市基础设施的一部分，带有很强的公益属性。我们支付的票价，实际上只是象征性地覆盖了一小部分成本。绝大部分运营开销，比如购买新车、燃料（或电费）、车辆维修保养、司机和员工的工资福利、车站维护、智能调度系统投入等，都需要依靠政府财政的大力补贴。这些成本近年来还在不断上涨，尤其是推广新能源公交车，虽然环保，但前期购置费用不菲，人力成本也在随着社会发展而增加。政府之所以愿意承担这笔巨额开支，是因为公共交通带来的社会效益远大于其账面亏损。首先，公交系统是城市交通的“减压阀”。相比于私家车，公交车能以更少的能源消耗和更低的污染排放，运送更多乘客，对于缓解交通拥堵、改善空气质量作用巨大。并且它是维护社会公平的重要工具。对于低收入群体、老年人、学生等来说，廉价的公交是他们日常出行、参与社会活动的重要保障，确保了不同群体都能享有基本的出行便利。一个发达便捷的公交网络，也是衡量一座城市文明程度和宜居性的重要标尺。面对持续的亏损压力和市民出行方式日趋多元化的挑战，公交行业自身也在寻求变革。一方面，公交公司正努力提高运营效率，通过大数据分析客流，优化线路设置，减少空驶里程，让资源投入更加精准。另一方面也在积极拓展增收渠道，比如开发车身和站台广告，利用场站资源进行一些物业经营，或者尝试开通满足特定需求的定制公交、通勤班车、旅游专线等。尽管面临财务上的困难和乘客结构的变化，公交车的存在价值依然不可替代。它是维系城市运转的基础设施，是保障民生的重要举措。未来，公交系统需要在政府持续投入的基础上，不断探索更智慧、更灵活的服务模式，例如根据客流变化调整车型、优化与地铁和共享单车的接驳换乘、在偏远区域试点响应式服务等，以更好地适应城市发展和市民需求的变化。这项重要的公共服务，需要全社会的理解与共同维护。来源：亏损、空跑、难运转城乡公交“畅”跑需迈几道坎？——2023-10-26 ·光明网