在如今的新能源汽车市场，华为和小米这两个曾经的手机巨头搅起了不小的波澜，很多传统车企估计做梦都没想到，自己会被他们 “拿捏”。余承东之前对小米 SU7 的评价，如今看来，真的应验了，雷军作为董事长亲自下场，带来的流量是传统汽车的 2 到 3 个级别，小米 SU7 的热度和销量也证明了这一点。 先看看各车企在 2024 年的情况，问界 2024 年销量达到 426885 台，利润在 55 到 60 亿之间；小米汽车 2024 年销量 13.5 万台，利润却亏损了 62 亿；蔚来 2024 年销量 22.2 万台，利润亏损 204.7 亿；理想 2024 年销量 50.05 万台，利润达到 107 亿；小鹏 2024 年销量 19.01 万台，利润亏损 55.5 亿；极氪 2024 年销量 22.21 万台，利润亏损 47 亿；零跑 2024 年销量 29.37 万台，利润亏损 28.21 亿。对比之下，问界从曾经的亏损百亿到如今的盈利，仅仅用了 4 年时间，确实厉害。 很多人可能会质疑小米，做车才几年时间，怎么能和成立时间更久的蔚小理相比呢？但实际上，品牌信任度方面，蔚小理做得还不够。就拿零跑零跑 B10 价格才 12 万多就配备了激光雷达，性价比看似很高，可很多人还是不太敢完全信任这个品牌。虽然有人会觉得零跑性价比高应该卖得好，但现实却是销量没有达到预期，这看似矛盾，实则反映出品牌信任度的重要性。 小米 SU7 开卖还不到一年，交付量就达到了 20 万台，其中 2024 年交付了 13.5 万台。虽然目前小米汽车亏损 62 亿，但情况很快就能好转，因为小米 SU7 的订单还在不断增加，只是产能有限。就像高达 52 万以上的小米 SU7Ultra，仅用 72 个小时就锁单 1 万台，雷军当初定的今年销量目标才 1 万台，这成绩确实亮眼。有人可能会觉得小米才做车不久，怎么能这么厉害，这和传统车企相比，发展速度完全不同，看似不合理，实则是因为小米的品牌影响力和对用户需求的把握。 再看华为的问界，很多人说问界这两个月销量一般，但别忘了，1 月份问界 M9 的销量达到了 12483 台，而且这可是均价 50 多万的车子。在新能源市场，除了传统的 BBA，很少有能直接撬动这个级别市场的车型，问界 M9 做到了，这和其他同价位新能源车型形成了鲜明对比。 华为和小米做汽车有他们的优势，毕竟他们是做手机品牌出身，和用户打交道多，知道用户的需求和喜好。而且余承东和雷军都很接地气，余承东亲自开车展示智驾，雷军开创了给首批用户开车门的先河，直播时还会听取网友意见，改掉翘二郎腿的习惯，和用户就像朋友一样。这和很多车企高管很少露面形成了反差，看似车企高管低调也有他们的道理，但在如今的市场环境下，和用户亲近更能赢得好感。 小米 SU7 的成功，在产品细节上体现得很明显。在新能源汽车续航和马力都差不多的情况下，小米 SU7 的高颜值就是强大的竞争力，还有小爱同学、防晒玻璃等配置，情绪价值直接拉满。有人可能会觉得颜值不重要，性能才是关键，但实际销售数据却证明，颜值等细节对销量影响很大。 在 20 万到 30 万的 SUV 市场，余承东敢宣传问界是真正的智能驾驶，而且也确实做到了。问界 M5 和 M7 在智能驾驶和智能化方面表现出色，还有智界 S9 行政级别轿车，31.89 万的价格，5.1 米的车长，3.05 米的轴距；40 多万的问界 M9，智能化和越野能力都很强。这些车连野生销售都能卖出去，因为他们清楚自己车子的优势和目标客户群体，而不是泛泛而谈。 余承东和雷军都清楚客户群体的重要性，他们在汽车市场的成功，值得其他车企借鉴。虽然目前华为和小米还没有 “神仙打架”，但一旦他们开始降价竞争，市场格局可能会发生更大的变化。
用户10xxx77