OTA不该是电车专属 领克近期LYNK OS N 升级了，说实话，领克品牌的发展是一个迭代的过程，领克车机的发展历程就像是一部探索史，从海外主导阶段的 Linux 系统，到开放探索阶段基于安卓的系统，再到如今全面自研阶段的 LYNK OS N，每一步都有得有失。最初海外主导时，系统稳定却生态封闭，后来开放探索虽然生态丰富了，但卡顿和运维问题又接踵而至。
我们可以看到了领克的决心，像 LYNK OS N 基于 “易用性” 打造的 “灵犀桌面” 就很有新意。车机还是存在一些问题，比如卡顿、导航体验差等。但领克给出的 2025 年升级计划让车主吃了颗定心丸。这条路线是选择持续打磨，真的很务实。7 月的第一次更新，性能提升、导航升级、App 新增，都直击痛点。11 月第二次更新，HMI 焕新、接入大模型，更是让人期待。
搭载 820A/E03 芯片老车型的车主，Flyme Auto Go 的解决方案带来了小窗模式这些实用功能，感觉老车也能迎来第二春。领克持续优化的策略，能让车机越来越好，这点对于一个品牌的持续沉淀是非常有帮助的。
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