小米这次没躲，直接回应了，车辆撞击的时速是97km/h，任何车在这个速度下都会把人撞得晕，所以家属说的车内打不开车门的情况并不存在。 这个速度下门变形是很正常的，不管是大货车还是其他车型，门打不开都是有可能发生的。 说到起火，虽然这是电动车的一个短板，但其实如果油车撞上电动车和油管，起火的可能性也是有的，这种情况也不是没见过。 时速超过90公里的撞击，存活的机会本来就不大。看看小米的车架，竟然还挺完整，这质量真不错。如果没起火，前排乘客已经够受罪了，后排要是没系安全带，情况更糟。所以电动车的短板，得继续改善。 根据车辆的记录数据，在碰撞前一秒，方向盘被人工接管。结果司机在不到两秒的时间里，连续调整方向并踩了刹车，这种紧急情况下，车的轨迹很难掌控。事故发生的地方正好是施工改道，原来的车道被路障封住了，逆向车道临时开放。这样的突发路况变化，给驾驶员的判断增添了不少压力。 在事故发生前的16分钟，智能驾驶系统就曾发出过分心报警，8分钟后又提醒驾驶员手握方向盘，这表明驾驶员的状态早就可能存在问题。业内专家指出，这种预警机制的时间间隔有些短，它的系统反应和驾驶员手动操作之间的衔接，确实还有待进一步改善。 小米的车架在碰撞后基本保持了原有结构，不过车头的损坏相当严重，电池组由于遭到挤压而出现了爆燃的情况。数据显示，事故发生后，救援系统在9秒内就自动发出了报警，15分钟内调度了救护车到达，这样的快速反应机制真是值得称赞。不过，电动汽车的电池保护依旧是个难题，目前大部分厂家都是通过加固底盘框架来应对，但在极端碰撞情况下，风险还是难以完全避免的。 从市场反馈来看，小米SU7上个月的交付量超过2.9万台，这说明消费者对这款新车还是比较有信心的。不过，这起事故导致股价一天之内跌了超过5%，自动驾驶相关的股票也受到波及。如今的车企面临双重压力，不仅得推动新技术的研发，还得反复在极端场景下进行测试，这可真是对时间和成本的严峻考验啊。 家属提到车门打不开的情况，其实燃油车在高速碰撞中也会遇到类似的问题。就拿去年某德系豪华车的事故来说，车门因为变形需要破拆，这完全跟撞击的角度和力度有直接关系。目前调查还在继续，警方已经获取了完整的行车数据，最终责任的认定还得结合路况和驾驶员的操作来综合判断。
