中国汽车出口的江湖，变天了。 奇瑞还是那个带头大哥，2024年114.4万辆出口稳坐头把交椅。但老二的位子，上汽坐得有点烫屁股。去年92.9万辆的成绩单还没捂热，今年一季度就被比亚迪一脚踹下神坛。 比亚迪的逆袭剧本比爽文还刺激。去年43.3万辆出口，增速71.8%直接封神，今年一季度21.4万辆直接杀到第二。3月份单月6.6万辆的出口量，把奇瑞、吉利这些老江湖甩出两个身位。 上汽的19.4万辆一季度数据，同比下滑5%。欧洲市场的关税大棒砸下来，名爵的海外销量肉眼可见地缩水。曾经的出海优等生，如今在新能源赛道被比亚迪按着摩擦。 奇瑞看似稳如泰山，实则暗流涌动。一季度25.4万辆的出口量，增速只剩0.1%。燃油车基本盘虽大，但新能源转型的窗口期正在关闭。 长安和吉利这对难兄难弟，一个靠53.6万辆冲进前三，另一个53.2万辆咬死第四。但一季度出口榜单里，长安2.1万辆的成绩单，暴露了海外战线的后劲不足。 最狠的是三月榜单，捷途、宝骏这些子品牌杀进前十。起亚和广汽传祺混在自主军团里，活脱脱一副“打不过就加入”的既视感。 特斯拉26万辆的年出口量，在比亚迪43.3万辆面前显得力不从心。中国新能源车的出海故事，终于轮到本土品牌当主角。 燃油车的黄昏里，有人守着落日余晖数钱，有人迎着朝阳造火箭。数据不会说谎，但市场的耳光总是来得又响又疼。
