中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不

中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。   美国制裁真能阻挡中国大飞机的脚步吗？有些人担心中国航空工业因为缺少关键进口零部件而无法完成项目，C919却不断通过试飞和技术进步有力地回应了这种担忧。   C919成功的秘密就隐藏在深圳航空零部件产业园里，那些昼夜不停运转的数控机床，代表着精益求精的制造能力；或者，秘密就藏在上海商飞的技术储备库里，那份名为“替代方案”的文档，意味着未雨绸缪的战略眼光；   又或者，秘密就藏在中国二十多个省份，那些默默无闻却又生机勃勃的航空产业集群里，它们是中国航空工业厚积薄发的强大后盾。   C919不仅仅是“造飞机”那么简单，它更代表着中国在全球制造业的竞争中，如何通过重塑产业链，掌握核心技术，最终实现自主发展的雄心壮志。   想在全球航空制造业里玩得转，得先明白这行的“规矩”。像波音、空客这样的行业大佬，都不是单打独斗成功的，而是靠着全球范围内的合作才走到今天的。   比如，波音787的翅膀是日本造的，空客A350的尾巴是西班牙产的，大家互相合作已经成了航空制造业的常态。   C919一开始就和GE、霍尼韦尔这些国际大公司合作，也是走的这条路子，这样能更快地获得国际认可，也能在合作的过程中学到更多，积累更多经验。   中国拥有非常全面的工业体系，例如，江苏昆山有电子企业专门为C919生产耐高压连接器，四川德阳的二重集团可以一次性制造飞机起落架的关键部件。   一个遍布全国的航空制造业“本土生态圈”正在迅速发展壮大。正是这种“双引擎”模式，让C919具备了强大的抗风险能力，即使面对潜在的外部挑战，也能保持稳定发展。   上海商飞的技术档案库里，一份“替代方案”手册详细记载着数百个重要零部件的国产替代计划，就和北斗导航一样，C919也采取了“双保险”的研发策略，保证在任何突发状况下都能平稳过渡，不受制于人。   宝钢特钢的高温合金材料，中复神鹰的碳纤维复合材料等一系列材料技术的突破，都在持续增强中国航空工业的基础实力，向全球展现中国制造的真正实力。   深圳一家航空电子企业，成功自主研发出性能更强大的航电系统，某些指标已经超越国际同类产品。这表明，中国航空工业不再仅仅是学习模仿，而是开始与国际先进水平并驾齐驱，实现了重要突破。   C919和ARJ21就好比中国航空工业的两条腿，一条腿是开放合作，另一条腿是自主创新，这个“两条腿走路”的策略体现了中国航空工业的聪明之处。   就像新能源汽车产业，以前依赖进口电池，现在有了宁德时代、比亚迪这样的自主品牌一样，C919也在学习、消化、吸收国外的先进技术，然后进行自主创新，一步一个脚印地往前走。   长三角、珠三角、成渝这三大航空产业中心聚集了很多企业，这样做的好处是，不用太依赖某个单一的供应商，而且还能培养出一批有实力和国外企业竞争的中国公司。   CR929宽体客机的研发正在提速，未来的发展值得期待。“双轨制”策略也在进一步完善，这种策略指的是，一方面与国际航空业的领头羊企业开展合作，另一方面，中国也在同步推进国产发动机的适航认证工作。   这不仅是中国大飞机实现腾飞的必经之路，也为中国高端制造业在复杂多变的国际环境下积累了非常重要的经验，具有深远意义。