4月11日，中欧达成共识，但中国输欧电动车不能低于29万！因为欧洲超半数的人表示自己不会买超过3.5万欧元的汽车，这也就是说欧盟用这个政策，让中国不能直接接入欧洲主流的车市场。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 最近，欧盟对中国电动车设置最低售价门槛的消息引发广泛关注，这个政策乍看是一种市场限制，但实际上却为中国车企带来了意想不到的机遇，当高价成为必选项，中国车企也就有了转型升级的契机。 凭借成本优势和规模效应，中国品牌迅速打开了国际市场，但这种打法也带来了问题：利润率低、品牌形象不够高端、难以支撑持续创新，如今，随着市场环境改变，中国车企不得不放弃单纯比拼价格的老路，开始向高端化方向转型。 这次的限价政策虽然看似不利，但其实暗藏机遇，首先，全球高端汽车市场约占总量的30%，这部分市场体量庞大，利润丰厚，即使中国车企只能争取其中一部分份额，也能获得可观收益，其次，高价位会倒逼企业提升产品品质，为品牌升级提供动力，再者，更高的利润空间可以支持企业加大研发投入，形成良性循环。 当然，转型之路并非坦途，首要挑战是消费者对中国品牌的认知需要时间改变，多年来“物美价廉”的形象已深入人心，要让用户接受高价需要过程，其次，高端市场对技术水平要求更高，从动力电池到智能系统，都需要显著提升，此外，高端品牌的营销方式与大众品牌完全不同，需要建立新的营销体系。 面对这些挑战，中国车企已经开始行动，在技术层面，企业纷纷加大研发投入，从基础材料到智能化水平都在突破，不少企业选择在欧洲设立研发中心，直接对接当地市场需求，在生产方面，通过在欧洲建厂，既能降低贸易壁垒影响，又能提升品牌形象，营销上，逐步摒弃价格战，转而强调产品创新性和科技含量。 一些中国车企已经开始尝试新的市场定位，他们的新款车型不再以低价取胜，而是主打科技创新和品质体验，这些产品在欧洲市场获得的反响证明，只要产品过硬，消费者完全愿意为中国品牌支付高价。 信息来源：齐鲁晚报——果然财经｜中欧达成共识！ 欧盟或将撤销对华电动汽车高关税
风无形
中国29万以上的新能源汽车多了去了