航空往事 2002年，在政策的指导下形成了以中航、东航、南航三大航为主的竞争格局。 2004年，民航总局大幅降低了民营航空公司的准入门槛。春秋航空挂牌。 2004年9月，国航董事长李家祥转任民航总局局长后，喊出了“政府引导、市场运作，推动联合重组”的口号。 2008年，金融危机后，中国航空业掀起并购重组浪潮。 2009年6月，破产边缘的东方航空兼并退市边缘的上海航空的方案出台，财政部135亿应急资金呼之欲出。东航曾以140亿亏损创造了中国民航的亏钱纪录，光是炒原油期货就亏了64亿。东方航空获得注资90亿、银行授信1060亿，还拿到上海两大机场的50%份额。随后，国航收购深航，南航控股厦航。 2010年，东航、南航、中航三大航的市占率已超过75%。 2016年以后，新成立航空公司的申请基本停止审批。 1992年起，对航空票价的管制就在不断的放开，但航空公司并没有真正的定价权。 2018年1月，航空票价管制进一步放开。
