看了写的5000字的东风日产N7全面评测，我就在想这车该定多少钱了。我有一台飞凡

看了写的5000字的东风日产N7全面评测，我就在想这车该定多少钱了。

我有一台飞凡F7，大家都知道的，会情不自禁的潜意识的对比一番。看到东风日产N7，我总觉得这能不能打得过飞凡F7？

飞凡F7的车长5米轴距3米，后驱布置，前双叉、后五连杆的E1铝合金布置，机械布置上几乎拉到满了，除了没有智能冗余。

看到东风日产N7，车长4930mm，轴距2916mm，这个比例，我心想这不会是前驱布置吧？结果真的是，那这个架构在规划之处的定位就是偏经济家用的了。

一时间我找不到对齐上汽的哪个架构，倒是想到了东风汽车的量子S2架构，这个架构本身也跟Ariya有千丝万缕。

额外说一句，Ariya是我非常喜欢的日产纯电SUV，舒适性绝佳，确实有当年日产大沙发的实力。

我推荐过很多朋友试驾，包括王晓鹏，评价都很顶。当时是借现在在智己的刘露的面子。问题也比较明显，能耗太高，尤其四驱版，架构本身的上限也不算高。

如果是这样的话，那东风日产N7承袭日产艾睿雅，那舒适性表现确实可以期待一下。

回到正题。

飞凡F7的问题是E1是个性能平台，硬要在那么极限的空间内做出舒适的产品，结果还真让他们做出来了---纯电动车做运动容易做舒适难，悬架行程空间受限的话就更难了---底盘甚至是上汽有史以来最好的。

现在我那么多车，我开的最多的最喜欢的就是飞凡F7。

飞凡F7的电机是250kW，和智己完全版本的250KW主要区别是IGBT。尽管如此，飞凡F7和飞凡R7依旧是单电机加速最快的，而且可以支持连续50次的零百加速不衰减。

这台电机来自博世，早期某些批次有些质量问题，后面也都改掉了。对比之下，东风日产用了一台200千瓦的。

飞凡F7智能化硬件配置上应该还能打，但是占不到东风日产N7的便宜。毕竟一个已经一年多没OTA的车机系统，硬说好，就该挨黑枪了。

飞凡车机只能等上汽和OPPO好好融合，看能不能更新吧。东风日产N7选择智能化这条路很对，比大多数车企都好，但是这种印象还要继续强化。

剩下的，东风日产N7整台车的定位和技术就跟飞凡F7思路一模一样了。

座椅，东风日产是沙发厂，上汽集团下面的延峰也是座椅专业户，飞凡F7的座舱核心住主要就是这套座椅。

专门为纯电动车开发的低臀点座椅，比极氪001和蔚来ET都更宽的承托面，除了比不过迈巴赫的那款，这个座椅在当初也有赫赫威名。

转向机构上，飞凡F7是E1的apa，上汽E2的产品，比如MG ES5、飞凡R7、荣威D7 DMH老款是DP。平均线上看，东风日产N7有优势，但没有特别大。

东风日产N7上的防晕车，我不知道具体情况，成本如何。

飞凡当初承接了上汽研发总院的舒缓驾驶系统，取名湾域，横向纵向各一套，成本我记不清楚了，大概7000多，集成了舒适制动、弯道稳定，遇到横风就能主动调整两侧轮胎扭矩，做到更平稳和更自信。

基于这套系统，飞凡F7后期在无极模式之后更新了舒缓模式。

这套模式说白了，为了乘客体感更好会限制动力输出，舒缓模式既是飞凡F7最舒适的模式，也是加速最慢的模式，在抗点头方面，同级确实很难找到对手。

当时岚图的工程师一直想借我这台车做对标，就是因为他们也非常认可飞凡F7的舒适性。

即便如此，即便飞凡F7如此用心，后排舒适性依旧比不上前排，存在等级差。下次你打到飞凡F7，就不要坐后排了，去前排试试，一致性不足，确确实实存在，这还是后驱产品，前驱表现会更明显一些。

飞凡F7入门是77度上汽时代的三元锂，躺式电芯，享受烧一赔一，能耗也是出奇的低，我单电机版本一般是在16左右，90度电池实实在在跑500公里，很强了，我很满意。

轮胎是米其林PS EV，后期想降本选择佳通，没来得及，就合并了。

至于智驾…PP-CEM那时候挺好，后来不是不做了嘛。东风日产的Momenta 5.0表现肯定不会错，应该只是顶配上有吧？

我说这么多，不是说东风日产N7不行，而是像飞凡F7这么牛逼的车型最后都一塌糊涂，可见新时代产品是基本功，更关键还是东风日产能不能合力，高层方向能不能统一，策略能不能改变。

就像刘老师说的，你们找的媒体都在静态表达，像刘老师这种怀着热情洋洋洒洒5000字的媒体太少了。少就只有声量，没有销量。

文章的说服力不在于文字，而在于字里行间的感情。