宝成铁路是我国第一条电气化的铁路，线路全程668公里，随着时间推移这条铁路车次越来越少，只剩下四趟列车，分别是T7次、K545次、K245次、6063次列车…… 在1950年代初期，国家经济尚处于恢复阶段。 来自全国各地的建设者们齐心协力，才有了这条铁路。 宝成铁路横跨陕西、甘肃、四川三省，全长668.2公里。 线路北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，穿越秦岭山脉。 在秦岭地区，建设者们需要穿越高山峡谷。 铁路工程自1952年起分段开工，1958年全线通车。 在宝成铁路的建设过程中，最具挑战性的莫过于穿越秦岭的部分。 这里的地势险要，山脉绵延。 铁道部决定采用迂回展线的方式，从杨家湾车站开始，铁路在短短6000米的直线距离内反复盘绕，曲折展线的总长度达到了27000米。 这样的设计有效降低了坡度，还使得线路成功穿越了陡峭的山脉，最终到达秦岭隧道。 秦岭隧道群是宝成铁路的另一项重难点工程。宝鸡至广元段的271座隧道，长达78.51公里，占据了线路总长的近八分之一。 尤其是穿越嘉陵江和清姜河的隧道，地质条件极为复杂，岩层破碎。 建设者们没有现代化的机械设备，几乎全靠人工。 隧道工程依然按计划推进，铁道部第六工程局在极为艰难的情况下，于1956年完成了秦岭隧道的打通。 除了隧道工程，宝成铁路沿线的桥梁建设也十分艰巨。 全线共建设了1001座桥梁，桥梁的总长度达到28公里。 最具代表性的是嘉陵江大桥，它是连接甘肃与陕西的关键性桥梁之一。 建设者们在当时几乎没有现代化的机械设备的情况下，依靠人工和简陋的工具，成功搭建了这些跨越江河的桥梁。 由于当时物资匮乏，建设工人们常常在极其简陋的条件下生活。 工棚是用干草和泥土搭建的，条件简陋。 许多工人为了完成任务，不惜冒着生命危险，拼尽全力。 有些工人甚至在搬运土石方时，由于体力透支而发生意外。 1956年，第一条贯通秦岭的铁路隧道终于完工。 1961年，宝成铁路的宝鸡至凤州段通车，终于打通了出川的第一条通道。 此后，铁路的电气化改造也于1975年完成，使宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。 1976年，宝成铁路历史上发生了一起震惊全国的重大铁路事故。 事故发生时，正值宝成铁路的施工队进行紧张的修复作业，而一辆载有大量易燃油料的货车在高速行驶中发生脱轨，继而引发了惨烈的爆炸。 爆炸瞬间吞噬了隧道内的列车和工人，最终导致了75人死亡。 事故发生地点在白水江封家坝路段的140号隧道附近。 为了保障施工安全，铁路方设置了明确的警告标识，提醒通过的列车必须减速。 然而，6G77号列车未能遵守相关指示。 事故发生前，古天贵在接到调度电话后，立刻通知了施工队伍。 按照规定，施工区域前方的列车必须减速至20公里每小时，经过500米的减速区域时，还需进一步减速至5公里每小时。 然而，列车司机姚某并未按照预定速度行驶。 列车的油罐车，装载着柴油、汽油等易燃物品，在剧烈撞击中被引发了爆炸。 隧道内的所有车辆发生了相互撞击，并且爆炸的火焰冲向了山林及附近的江面，迅速形成了火海。 事故发生时，古天贵和张友余被爆炸的冲击波掀翻，古天贵不幸被山石击中，造成严重伤害。 尽管爆炸后的救援行动迅速展开，但救援人员面临巨大的危险。 很多人尝试进入隧道救人，但都因火势无法接近。 事故发生后，军队和民兵迅速赶到现场参与救援工作。 由于隧道内火势猛烈，救援队伍不得不保持一定距离，消防车通过水枪压制火焰。 经过数日的艰苦努力，封堵工作终于完成，140号隧道两侧的洞口彻底封死。 隧道内的明火在缺乏氧气的情况下逐渐熄灭，然而散落的可燃物却使得熄灭过程异常漫长。 直到大约14天后，隧道内的火焰才最终熄灭。 经过技术部门的鉴定，火灾中的620吨燃油基本烧尽，剩余未燃的燃油早已变质。 除了燃油外，隧道内的其他物资如铝、石膏、硫棉砂等也遭到焚毁。 事故导致了包括钢轨、电力机车和通信电缆在内的大量基础设施遭到毁坏，直接经济损失超过140万元人民币。 尽管事故发生后的16天里，宝成铁路恢复了通车，宝鸡铁路局迅速成立了善后工作组，协调处理遇难者家属的赔偿和安抚工作。 参考文献：[1]吴光,吴瑞秋.宝成铁路岩石边坡工程与地质环境相互作用研究[J].铁道学报,1999,21(A05):65-69
