重庆要建造国际航空枢纽这个事儿，热度差不多过去了，终于可以掰扯上两句了。 杨处长

重庆要建造国际航空枢纽这个事儿，热度差不多过去了，终于可以掰扯上两句了。 杨处长这个人，我是真佩服，为什么呢？因为在这种场合里，他明明可以吹吹捧捧，满口说尽假大空的废话，获得网络上的满堂彩。而他偏偏要把数据清单拉出来，苦口婆心的说前路艰险，需要大家齐心协力。这说明别人是正儿八经做实事的人，理工男思维，没有把航空大会当成酒局来应酬。 其次江北机场想建航空枢纽，得有撑台面的主场航空企业才行。目前的华夏，西部航空，重庆航空，都难当大任。西部主打廉价航空，搞不了一点；重庆航空又是南航控股，被压着翻不了身；华夏现在的心思都在拓展新疆支线，远水救不了近火。扳着手指算来算去，江北唯二能拿得出手的航司反而国航重庆分公司和川航重庆分公司。 民航要发展，当地政府得有绝对主动权才行，重庆航空发展那么多年，磨磨唧唧起不来，为啥？不就是因为当地股权只有40%，没有话语权吗？你干到51%试试，情况瞬间不一样。 引入方大和海航，在我看来实际上是饮鸩止渴。为啥这样说？因为江北又一次把主动权交到了别人手上。补贴和政策占尽，干得成就成，干不成拉倒。你能干啥？还不是只能干瞪眼。 个人建议，脚踏实地才是真。把重庆航空的股权拿回来，谈的下来谈，谈不下来也得谈。当地国资委必须绝对控股，耐心经营，不搞假大空，不大放厥词，静静的扩大规模，增加市场份额，江北和局方在航线和时刻上尽可能的倾斜给重航。公务出行，当地龙头企业都深度绑定重航。假以时日，一个真正属于本土且有归属感的航空公司，才会逐步形成。 当有了大体量的航企做支撑，同时拥有大批量忠实客户群体，打造国际枢纽机场和航班波，才不是纸上谈兵。 罗马不是一天建成的。当然，也可以大手一挥，三家本土航司直接并购重组，再把云南那几家连员工社保都交起来困难的航企兼并了，也不是不行。 只是实际情况不太可能，因为我上一篇说过，很多小型航空公司存在的价值并不是为了盈利。除了安置干部子女，还有一些深层次的价值，就不在这里多说了，感兴趣的朋友可以往乡镇银行方面联想一下。 最后，我也知道有人会讲。就你聪明，别人都想不到这些，就你懂完了…… 讲道理，我的理论绝对没问题，北京有国航，上海有东航，广州有南航，成都有川航，深圳有深航，厦门有厦航。哪个大型机场没有打头阵的大航企带队？你得尊重客观事实。 江北如果不走这条路线，不能说领导层不懂，只是基于某些未知原因，或许无法实现罢了。