《从大众的一次采访看合资车在中国的未来》
每年车展都是媒体人最忙的时候，每天2万步起，没办法，很多采访都只能在这个机会约在同一个地方，今年很多个采访中，最让我有收获的反而是之前期待最小的一个采访，对象是大众中国的CTO和CARIAD的CEO，我很想用最平实的表达，把采访中的深意转达给新出行社区的各位，希望大家能懂我;
1：一般采访老外都是最无趣的，无趣点主要在于两个，一个是采访时间的减半，一般面对面采访不会同声传译，采访时间有一半都在翻译，第二就是因为语言环境的关系，导致双方很难同情，一些词语翻译出来，总是显得非常官方，导致采访很空对空，就好像官方新闻稿在读来读去一样。
2：但昨天的采访，CTO吴博锐是老外，但CARIAD的CEO韩三楚是一个中国人，交流一下子就清晰简便了起来，而且吴博锐的回答也非常直接了当，符合我们胃口，他们非常清晰的描述了大众总部-中国两个合资公司-安徽大众-大众科技-CARIAD-酷睿程，这几家公司直接外界看来非常复杂的关系。
3：在以前，一汽大众和上汽大众的所有技术和产品，都来自德国大众，德国人造什么车你就跟着造。
现在，变了。
大众在中国成立了一个VCTC（大众汽车（中国）科技有限公司），大众德国之外的最大的研发中心，负责中国的产品研发，有决策权。一汽大众、上汽大众、安徽大众的所有产品和技术，都由这个在中国的公司提供技术支持。
CARIAD是一个软件和集成公司，之前负责大众在中国的本土化软件，包括智能座舱也包括智驾等。
酷睿程是CARIAD和地平线合资，分别占股59.9970%和40.0030%，以后负责大众在中国的智驾业务。
4：大众以后中国的新能源车之前有MEB平台的，以后也还有一点点，但以后大多数是CMP平台。
以后大众所有新能源车的架构，都是CEA架构，这个就是大众和小鹏联合开发的架构，基本是小鹏的800V平台EEA架构基础上做的。
CMP平台由VCTC研发，CEA架构由CARIAD和VCTC联合研发。
5：车机系统，26年前的产品，韩总也说了，基本上是在小鹏车机的基础上改进而来的，26年后的产品就是大众独立研发了。
智驾，以后都是酷睿程这个公司来负责，也就是地平线的技术，有J6M，也有J6H的，分高低。
但安徽大众还有两台车，一台是G9魔改（应该就是这台EVO概念车的量产版），一台我估计是P7魔改，车机和智驾应该都是小鹏的技术，但除了这2台外，其他的都是大众这几个公司独立开发了，当然，CARIAD公司也和小鹏学了很多，包括派了几百人去广州小鹏总部共同工作学习。
最后：
一台车，特别是新能源车的好坏，最基础的是架构和平台，而最大的优劣点是三块，一个是三电，一个是座舱，一个是智驾。
现在大众在中国是如何做的？
平台和架构是小鹏大众联合搞的，CMP平台，我估计在大众标准下的小鹏G9上那套最新的800V技术，包括一些5C的电池技术等。
车机，基本可以认为就是在小鹏基础上的CARIAD的优化，应该不会差太多。
智驾，有两台就是小鹏的，安徽大众两台。而其他的，就是地平线的技术，软硬件应该都是，地平线技术如何？地平线现在是原来华为ADS的开创者苏菁在负责，他的水平大家可以百度一下。地平线之前的硬件水平也有目共睹的，理想L9的PRO版就是地平线J5，以后大众用的是J6M和J6H，算力420TOPS。
对于余凯来说，这是地平线现在最重要的生意，没有之一，一定用尽所有资源。
看到这里，我想到了奔驰昨天发布会的一张PPT：
CLA长轴距纯电车，2830轴距，85度的电池，做到866公里续航，120时速下一直跑，跑了572公里，这老外做起三电来，也蛮狠的。
网络上经常有合资汽车过几年全部死掉的论调，这种论调不仅伤害的是合资品牌，同时也伤害的是合资品牌里几十万的中国员工，同时也伤害了中国本土品牌，误导了竞争格局。
德国人的觉醒还是很快的，他们的研发基本都中国本土化了，三电智驾车机都是中国化了，加上他们传统的硬件造车优势，接下来的战，还有得打。
看一个合资品牌在中国的新能源未来，简单的用研发的本土化比例，也是一个不错的视角。
各自都有淘汰，各自都有优劣，取长补短，一起进步！
