昨天参与了大众小范围专访，部分记录如下：
采访对象：
- 大众汽车集团（中国）首席技术官
大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐（Thomas Ulbrich）
- CARIAD中国首席执行官韩三楚
Q：中国的车机和小鹏那边的合作是一个什么样的合作关系？是直接把他们的UX/UI以全包价格拿来直接套一个皮肤直接用，还是我们在他的技术跟支持下，开发一套完全我们自己的这样的一个设计？
A：（韩三楚）第一个问题，今后CEA所开发的架构和软件完全是“在中国、为中国“，所以它会跟欧洲分离开，不过会有一些思维或者逻辑上的功能共享，但是整个产品和架构完全实现东、西方分开，这是CEA架构非常核心的一点。
所以，整个CEA架构和软件都由中国团队开发。在未来3至4年中，大众汽车品牌的新能源车型都会搭载CEA架构，当然我们这个架构也会为高端车型的功能配置和可扩展性做准备。
针对第二个问题，即全球车机系统和小鹏合作的系统的一些差异。因为我们和小鹏在技术与架构的方向展开合作，刚开始会进行共同开发。
在第一个阶段，我们主要聚焦在车辆的差异化功能及HMI的定制化上面；
第二步合作将于2026年落地，首款CMP车型将搭载CEA架构，这完全是由我们内部开发的整个架构和软件。
Q：其实早在2018年，奥迪就率先推出了L3级的自动驾驶系统，但后来中断了。现在，中国的自动驾驶法规或许要对L3开绿灯了。那大众汽车集团有没有明确的规划？大概什么时候能在中国市场推出真正商用的L3级自动驾驶系统？
A：（吴博锐）2018年，我们奥迪确实推出过L3级别的高级辅助驾驶方案。那个时候是根据当时法规的一些要求来推进的，但也会随着市场接受度的变化不断进行调整。如果现在具备一定的可能性，其实我们还是会考虑恢复推进。
随着法规的变化，我们也具备了更灵活的调整空间。从我们的整体规划来看，L3级别的高级辅助驾驶方案，并不是只为奥迪品牌，或者大众汽车品牌单独准备的——这是我们从集团层面做的一个通盘考虑。
目前我们初步的时间安排是：2027年底到2028年年初。但这不是一个完全固定的时间点，仍然需要根据法规的最新进展，以及市场接受度的变化进行动态判断。
Q：CARIAD和地平线成立了合资公司酷睿程（CARIZON），目前集团和CARIAD在其中的参与程度是怎样的？对用户而言，这套ADAS方案是“黑盒”还是“白盒”？一旦遇到问题，是否能快速响应和解决？
A：（韩三楚）首先，大众集团在战略层面早已将ADAS视为核心技术能力之一，尤其是在中国市场，这一能力的渗透率极高。为了能够更快速地构建相关能力，同时克服大众传统流程较为复杂的挑战，我们决定通过与地平线成立合资公司酷睿程。
第二，在合作方式上我们内部已经达成了高度共识，我们与酷睿程之间并非传统的甲乙方关系。酷睿程不是简单的供应商，而是我们共同打造的ADAS One Team能力中心。
其中，地平线的核心工程师专注于软件、架构和算法的深度开发，而大众工程师则主要负责外围架构与接口的快速集成。这种共研模式突破了传统Tier 1与Tier 2合作中常见的 “黑盒” 问题，实现了更高效、更透明的协同开发。
第三，酷睿程作为大众中国技术研发体系的一部分，其技术路线和CEA电子电气架构高度融合。正因为如此，我们才能快速实现L2+、L2++级别的高级驾驶辅助功能上车，并为2027年底实现L3 铺平道路，整体的发展路径也CEA高度吻合。
基于这三个方面，我们通过在ADAS领域的布局与高效合作，我们能够为中国用户提供可高效迭代、安全可靠的ADAS解决方案。
Q：那和小鹏合作的ID. EVO是采用小鹏的架构优化，然后符合大众的基因吗？
A：（韩三楚）ID. EVO在架构设计上借鉴了小鹏的优化方案，但始终坚持大众品牌的核心技术理念和标准。
Q：保时捷MACAN EV这款车，有低坐姿、100度电、3C充电，机械素质也很优秀这款车在海外市场表现很好，但在中国市场的销量似乎不及预期。是否是智能化方面的不足影响了其市场表现？另外，我们也听说保时捷正在招聘智能辅助驾驶的供应商。未来保时捷在智能化方面的设计是否会依赖CARIAD中国的研发进展？智能驾驶功能是否有望进一步优化？
A：（吴博锐）CARIAD中国致力于为整个大众集团提供软件技术解决方案，并不仅限于大众品牌的使用。是否采用CARIAD中国的技术，是集团内部需要共同达成的战略共识。同时，也存在技术上的客观因素。
目前的CEA架构是专为中国市场定制的电子电气平台，而保时捷车型作为欧洲进口车，按照欧洲架构标准设计与制造。因此，在技术适配上，无法在短时间内实现CEA架构与保时捷产品的整合。未来是否采用相关方案，还需结合集团整体战略、技术进展与产品节奏综合考量。
Q：下一步和小鹏的合作会有哪些细节？是否有可能将两款基于G9魔改的车型销往海外？有没有可能与小鹏在海外共同造车、开拓海外市场？
A：（吴博锐）目前这些话题仍处于我们与小鹏之间的内部讨论阶段，尚未有最终决定，因此无法对外公布。无论是关于共同拓展海外市场或车型开发的设想，一旦有新的想法或合作成果达成，我们会通过官方渠道及时对外发布。
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