中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？难道中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了？ 其实这就像家里装修选材料，既要实用又得考虑长远，咱们先看春运这场年度大考，全国30亿人次迁徙，高铁一趟能装1200人，还能卖站票，相当于把三架中型客机的乘客塞进一节车厢，反观航空公司，连卖挂票的申请都没通过，先天就输在运力起跑线上。 造高铁可比买飞机划算多了，买一架波音空客，七成钱都进了外国公司口袋，飞机零件坏了还得求着人家修。 咱们高铁从车头到铁轨全是自家造，郑州的中车集团造一辆动车组，大概能养活周边几十家配套厂。 然而这些年国产高铁技术突破后，连德国工程师都跑来中国取经，这种产业链的带动效应，买飞机可做不到。 然后坐过高铁的人都知道，这玩意真是时间管理大师，表面看飞机时速900公里，但算上提前两小时到机场、取行李的时间，500公里内的行程高铁反而更快。 还有能源账更值得细算，高铁烧的是电，咱们现在光伏发电量全球第一，青海还能连续15天全用绿电。 并且飞机烧的航油得进口，国际油价一涨航空公司就肉疼，去年咱们高铁用了200亿度电，其中三成来自风电光伏，相当于少烧了400万吨石油，现在高铁站顶棚都装太阳能板，列车跑着就把电充了，这套绿色组合拳打得漂亮。 高铁还像条金腰带，把三四线城市串成珍珠链，以前洛阳游客看完龙门石窟就得走，郑西高铁开通后，上午在西安吃羊肉泡馍，下午就能到洛阳看牡丹。 最后沿线县城跟着沾光，华山脚下的民宿价格五年涨了三倍。要是建机场，小城市连跑道钱都赚不回来，高铁却能带着财富一路开进山区。 高铁是笔既顾眼前又谋长远的大账，它用自主技术守住产业链，用绿色能源破解石油依赖，用密集路网盘活全国经济，现在连东南亚国家都来找咱们修高铁，这种既能赚钱又能长脸的买卖，可比单纯买飞机高明多了。
