广州BRT渐次停运，投资成败引争议曾经作为亚洲最繁忙的快速公交系统，广州BR

广州BRT渐次停运，投资成败引争议曾经作为亚洲最繁忙的快速公交系统，广州BRT如今正面临着前所未有的挑战。近日，广州市交通运输局发布公告，拟对多条BRT线路进行调整和停运，引发了社会各界的广泛关注和讨论。这一举措不仅标志着广州BRT时代的逐渐落幕，也引发了关于公共交通投资成败的深刻反思。广州BRT自2010年开通以来，曾以其高效、便捷的特点赢得了市民的青睐。在高峰期，BRT专用道上的公交车络绎不绝，日均客流量一度超过90万人次，成为城市交通的重要组成部分。然而，随着地铁网络的不断完善和电动自行车的普及，广州BRT的客流量逐渐下降，到2024年已降至约26万人次，降幅超过50%。广州BRT的建设初期，就伴随着巨大的争议。一方面，有人认为BRT是解决城市交通拥堵的有效手段，能够提高公交车辆的运行效率，减少私家车的出行需求；另一方面，也有人质疑BRT的投资成本过高，且可能挤占原本就紧张的道路资源。如今，随着BRT的客流量大幅下降，这些争议再次被推上风口浪尖。支持BRT保留的观点认为，BRT作为公共交通的一部分，具有优先通行权，不应因为私家车数量的增加而受到抑制。此外，BRT在某些路段仍然发挥着重要的运输作用，尤其是在高峰时段，能够缓解社会车辆的拥堵压力。然而，反对BRT的声音则认为，随着地铁和电动自行车的兴起，BRT的存在已经显得有些多余。其专用道在非高峰时段往往处于闲置状态，造成了道路资源的浪费。因此，有人建议将BRT车道向社会车辆开放，以提高道路的整体通行效率。面对BRT的去留问题，专家们普遍认为，需要谨慎决策，充分考虑各方面的因素。国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，目前情况下还不应将BRT车道让位于普通私家车。他强调，为了保持公交的吸引力和竞争力，必须确保其享有一定程度的路权。同时，他也指出，BRT线路客流量的下降并不意味着这种交通方式已经过时，可能原有线路随着时间推移，不再适应现在客流量的变化。广州市政协委员刘根生则建议，未来BRT的发展应该更加注重与其他交通方式的衔接和协调。他提出，可以根据交通需求和道路通行能力对BRT车道进行系统规划和精准管理，推广非工作日BRT车道不限行。此外，还可以调整BRT车道的使用方式，在其他车道非常拥堵的时候，允许社会车辆借道BRT车道通行。广州BRT的渐次停运，不仅是一个交通系统的变革，更是城市发展理念的一次深刻反思。在未来的城市交通规划中，如何平衡各种交通方式的关系，实现资源的优化配置和高效利用，将是摆在我们面前的重要课题。希望广州BRT的经验和教训能够为其他城市的交通发展提供有益的借鉴和启示。brt规划广州公交事故广州未班车 brt站广州K9巴士